Bagaimana Tiongkok membangun pusat penerbangan antarbenua?
Pusat penerbangan adalah kompleks perkotaan dan persimpangan sirkulasi yang menciptakan koneksi. Sebagai pionir paling internasional, setelah lebih dari 20 tahun pembangunan berkelanjutan, skala infrastruktur, kemampuan basis maskapai penerbangan, dan posisi kompetitif internasional dari pusat penerbangan super besar di negara saya telah ditingkatkan secara signifikan, yang juga mewujudkan hasil yang bermanfaat dari pembangunan transportasi. kekuatan. Di era pasca-pandemi, dalam perjalanan baru modernisasi gaya Tiongkok, pembangunan berkualitas tinggi di pusat-pusat penerbangan super besar di negara saya menghadapi serangkaian situasi baru dan tugas-tugas baru.
Hub : fungsi inti pembawa sumber tenaga penting
Dialektika pembangunan yang terkoordinasi secara regional memberikan ide-ide baru bagi penerbangan sipil. Pertemuan kelima Komisi Keuangan dan Ekonomi Pusat ke-19 menunjukkan bahwa struktur tata ruang pembangunan ekonomi negara saya sedang mengalami perubahan besar, dan kota-kota pusat serta aglomerasi perkotaan menjadi bentuk tata ruang utama yang membawa unsur-unsur pembangunan. Kita tidak bisa begitu saja mewajibkan semua daerah mencapai tingkat pembangunan ekonomi yang sama. Sebaliknya, kita harus menempuh jalur pembagian kerja yang rasional dan pembangunan yang optimal berdasarkan kondisi masing-masing daerah. Ketidakseimbangan adalah hal yang biasa, dan keseimbangan relatif harus ditingkatkan dalam pembangunan.
Tata letak strategis regional yang besar telah memberikan pola baru pada penerbangan sipil. Pada tahun 2021, "Rencana Lima Tahun ke-14 dan Garis Besar Tujuan Jangka Panjang Tahun 2035" yang ditinjau dan disetujui oleh Sesi Keempat Kongres Rakyat Nasional ke-13 menunjukkan bahwa perlu untuk menyesuaikan diri dengan tren perubahan struktur tata ruang, mengoptimalkan tata letak infrastruktur utama, produktivitas utama dan sumber daya publik, dan pengembangan Sumber daya penting untuk pembangunan berkualitas tinggi, dan untuk pertama kalinya, dengan jelas ditunjukkan bahwa Beijing-Tianjin-Hebei, Delta Sungai Yangtze, dan Guangdong -Hong Kong-Macao Greater Bay Area harus fokus pada peningkatan kemampuan sumber inovasi dan kemampuan alokasi sumber daya global, dan mempercepat penciptaan eselon pertama yang memimpin pembangunan berkualitas tinggi.
Posisi kota-kota global yang strategis memberikan momentum baru bagi penerbangan sipil. Pada tahun 2023, sistem perencanaan pertanahan dan ruang nasional terpadu akan terbentuk secara keseluruhan, dan rancangan perencanaan pertanahan dan ruang provinsi tahun 2035, yang mencerminkan kemauan nasional dan rencana pembangunan nasional, telah diserahkan kepada Dewan Negara. Diantaranya, rencana induk perkotaan Beijing dan Shanghai tahun 2035 telah disetujui dan dikeluarkan oleh pemerintah pusat pada akhir tahun 2017. Rencana tersebut dengan jelas menyatakan bahwa upaya harus dilakukan untuk meningkatkan fungsi perkotaan, memastikan bahwa kemampuan jaminan layanan konsisten dengan rencana induk perkotaan. posisi strategis kota, dan berusaha untuk membangun kota-kota global yang luar biasa dan modernisasi sosialis kota metropolitan Internasional.
Jaringan transportasi tiga dimensi yang komprehensif memberikan keuntungan baru bagi penerbangan sipil. Pada tahun 2021, untuk mendukung pembangunan "Lingkaran Transportasi Perjalanan Nasional 123" dan "Lingkaran Logistik Kargo Ekspres 123 Global", "Garis Besar Perencanaan Jaringan Transportasi Tiga Dimensi Komprehensif Nasional" dengan jelas menyatakan bahwa mereka harus bergantung pada Beijing -Tianjin-Hebei, Delta Sungai Yangtze, Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area, dll. Cluster kota kelas dunia untuk menciptakan pusat penerbangan internasional yang kompetitif secara global. Diantaranya, integrasi transportasi regional seperti "Beijing-Tianjin-Hebei di Orbit", "Delta Sungai Yangtze di Orbit" dan "Area Teluk Besar di Orbit" telah memberikan dukungan pedalaman yang luas serta pengumpulan dan distribusi yang nyaman bagi negara saya untuk membangun sebuah dunia -pusat penerbangan kelas. sistem.
Koneksi: Menerobos transit antarbenua di Asia Timur Laut
Sebagai platform inti yang mendukung sumber daya penting, pusat penerbangan super besar seperti Beijing, Shanghai, dan Guangzhou menghadapi peluang pengembangan dalam perjalanan baru dan tantangan persaingan berkualitas tinggi. Khususnya di pasar transfer antarbenua di Asia Timur Laut, setelah tiga tahun terkena dampak parah dari epidemi COVID-19, dibandingkan dengan pusat penerbangan super besar di negara-negara tetangga seperti Incheon, Korea Selatan, dan Bandara Tokyo di Jepang, hal ini menunjukkan "tiga di depan dan tiga di belakang" "Karakteristik industri secara bertahap memerlukan perbaikan segera dalam kualitas dan peningkatan, serta peningkatan agar dapat ditembus.
Skala throughput berada di depan dan indeks konektivitas di belakang. Dari segi volume penumpang dan kargo, pada akhir tahun 2019, Bandara Ibu Kota Beijing menduduki peringkat kedua dunia dalam volume penumpang selama 10 tahun berturut-turut, dan Bandara Pudong Shanghai menduduki peringkat ketiga dunia dalam volume kargo dan surat selama 12 tahun berturut-turut. Dari sudut pandang penumpang dan kargo, hanya dua bandara di dunia, Shanghai Pudong dan Dubai, Uni Emirat Arab, yang berada di peringkat 10 besar dalam hal volume penumpang dan 10 besar dalam volume kargo dan surat. Namun dari perspektif konektivitas global, dalam laporan OAG Super Hub International Connectivity Index 2019, Bandara Pudong Shanghai berada di peringkat ke-25, Bandara Guangzhou Baiyun di peringkat ke-33, dan Bandara Ibu Kota Beijing di peringkat ke-36. Peringkat tiga hub utama di negara saya jelas bergantung pada belakang. Perlu dicatat bahwa Bandara Incheon di Korea Selatan berada di peringkat ke-11 dan Bandara Haneda Tokyo di peringkat ke-22, keduanya lebih tinggi dari peringkat tiga hub utama di negara saya. Bandara Incheon di Korea Selatan, khususnya, dapat dikatakan sebagai hub mega penerbangan komprehensif termuda di dunia dan layak mendapat tolok ukur dan perhatian utama.
Pembawa berada di depan dalam hal skala dan pangkalan utama berada di bawah. Sebagai tiga maskapai super besar di negara saya, Air China, China Eastern Airlines, dan China Southern Airlines telah masuk 10 besar dunia dalam hal kapasitas, volume, dan indikator skala lainnya. Namun, jika dilihat dari pangsa pasar basis utama, situasinya berbeda. Laporan penelitian OAG menunjukkan bahwa rata-rata pangsa pasar maskapai penerbangan pangkalan utama di 50 mega hub dunia melebihi 45%, baik sebelum dan sesudah epidemi. Diantaranya, rata-rata di Eropa, Amerika Utara, Timur Tengah dan Afrika lebih dari 50%, namun rata-rata di kawasan Asia-Pasifik hanya 29%. Laporan ketepatan waktu CIRIUM menunjukkan bahwa sebelum epidemi, tingkat ketepatan waktu keberangkatan di tiga pusat penerbangan besar di negara saya tetap berada pada kisaran 90%, dan merupakan peringkat yang tinggi. Namun laporan Indeks Kinerja Logistik Global tahun 2023 yang dirilis Bank Dunia menunjukkan bahwa rata-rata lama tinggal impor kargo udara negara saya adalah 2,5 hari, menempati peringkat ke-66 dari 100 objek statistik di dunia, sama dengan 1 hari di Korea Selatan. , 1,8 hari di Jepang, Dibandingkan dengan 1,2 hari di Amerika Serikat dan 1 hari di Inggris, masih banyak ruang untuk perbaikan dalam tingkat fasilitasi bea cukai di pelabuhan udara negara saya.
Jalur: Dukungan strategis untuk membangun komunitas hub
Persaingan antarbenua untuk mendapatkan hub penerbangan terbesar di dunia tidak hanya merupakan persaingan pasar internasional, tetapi juga persaingan strategi nasional. Operasional pasar yang efektif dan kebijakan komprehensif dari pemerintah yang kompeten sangat diperlukan.
Strategi nasional perlu dicermati dan menyoroti orientasi kebijakan eselon satu. Dari "sumber listrik baru" Bandara Daxing Beijing hingga "sumber listrik penting" yang diusulkan untuk pertama kalinya dalam garis besar "Rencana Lima Tahun ke-14" nasional, status dan peran pusat penerbangan dalam perekonomian negara-negara besar telah berubah. sepenuhnya tercermin. Perkembangan penerbangan sipil negara saya yang berkualitas tinggi harus sepenuhnya memanfaatkan esensi ideologis dari dialektika pembangunan terkoordinasi regional, dan menerapkan tolok ukur global, promosi rahasia, dan kebijakan komprehensif dari sumber kebijakan inti untuk mendorong pengembangan industri. Misalnya, kita dapat menerapkan konsep "sistem nasional baru" yang pertama kali diusulkan dalam garis besar "Rencana Lima Tahun ke-14" negara tersebut, dan mempelajari lebih lanjut serta memperkenalkannya dari perspektif kebijakan nasional tingkat atas berdasarkan model strategis. dari "laboratorium nasional" dan "perusahaan demonstrasi kelas dunia". Rencana pembangunan "Pusat Penerbangan Nasional" atau "Pusat Demonstrasi Kelas Dunia" akan mengoordinasikan hubungan regional, hubungan pusat-daerah, hubungan militer-sipil, termasuk Beijing, Shanghai, Guangzhou, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, dll. , dan memperjelas lebih lanjut prioritas pertama yang mengusung strategi besar regional. Memposisikan diri sebagai pusat eselon negara-negara kuat, berpartisipasi dalam persaingan dan kerja sama global sebagai pusat eselon pertama negara-negara kuat, dan memimpin dalam membangun 1 hingga 2 pusat transshipment antarbenua yang komprehensif dengan daya saing global untuk merebut simpul komprehensif teratas dalam penerbangan global jaringan hub.
Penting untuk tetap berpegang teguh pada fungsi-fungsi inti dan mengoptimalkan dukungan sumber daya untuk koneksi global. Sebagai hub penerbangan super global termuda, praktik pembangunan hub penumpang dan hub kargo di Bandara Incheon Korea Selatan menunjukkan bahwa dukungan sumber daya yang melibatkan otoritas pusat dan fungsi hub sebagai inti merupakan salah satu kunci untuk membangun daya saing inti transit antarbenua. Perkembangan penerbangan sipil negara saya yang berkualitas tinggi harus lebih fokus pada optimalisasi alokasi strategis sumber daya utama seperti wilayah udara, hak lalu lintas, dan slot waktu dari perspektif strategis untuk mendukung "pusat nasional" dan memperkuat "transit antarbenua" untuk menghindari melemahnya daya saing negara secara keseluruhan karena persaingan internal yang ketat. , dan akhirnya menjadi "pusat" untuk menggunakan "pedalaman" miliknya sendiri untuk mencapai kesuksesan bagi orang lain. Pada saat yang sama, dalam hal pembangunan lingkungan bisnis pelabuhan, perlu memanfaatkan sepenuhnya proyek percontohan untuk menyelaraskan dengan peraturan ekonomi dan perdagangan berstandar tinggi internasional, mendorong pembukaan kelembagaan, mengoordinasikan serangkaian dukungan dan jaminan seperti peraturan, proses, informasi, dan personel yang terlibat dalam ketepatan waktu pengurusan bea cukai, dan memperkuat transportasi kargo udara internasional. Peningkatan kapasitas memastikan bahwa "karakteristik cepat" dari pusat angkutan barang super besar benar-benar menjadi "keunggulan cepat".
Inovasi skenario harus dipatuhi dengan cermat dan mendorong pemberdayaan kualitas operasi secara cerdas. Setelah tiga tahun melakukan pencegahan dan pengendalian epidemi, Pelabuhan Shanghai pada puncaknya menangani 62% penerbangan masuk negara tersebut, 53% penumpang udara masuk, dan 46% barang rantai dingin impor. Sebagai salah satu dari dua bandara hub komprehensif di dunia dengan peringkat keluaran penumpang, kargo, dan surat tahunan di 10 besar, Bandara Pudong Shanghai tidak hanya memberikan kontribusi penting dalam menstabilkan rantai pasokan global, namun juga meningkatkan keamanan lalu lintas di seluruh dunia. skenario yang rumit. menjaga kelancaran kemampuan, dan menyadari sepenuhnya betapa pentingnya dan mendesaknya pemberdayaan kebijaksanaan. Penerbangan sipil merupakan industri dengan tingkat informatisasi yang tinggi. Ini juga merupakan industri yang memperbarui metode informasinya dengan cepat dan sangat bergantung pada teknologi informasi. Hal ini terjadi sebelum epidemi dan terlebih lagi setelah epidemi. Misalnya, selama pemulihan industri saat ini, kekurangan operator garis depan di bandara-bandara hub pasti akan semakin mendorong percepatan konstruksi cerdas dan penerapan kecerdasan buatan di bandara-bandara hub. Perkembangan penerbangan sipil yang berkualitas tinggi di negara saya harus memanfaatkan sepenuhnya keuntungan skenario dari hub penerbangan super besar, lebih berkonsentrasi pada pengintegrasian dan peningkatan sejumlah platform teknologi utama yang umum, dan mendukung hub kuat tingkat pertama untuk bersama-sama membangun inovasi industri nasional penerbangan sipil dengan perguruan tinggi, institusi dan perusahaan hulu dan hilir industri. Pusat untuk secara komprehensif meningkatkan kualitas operasi hub penerbangan super besar dan secara komprehensif menciptakan keunggulan baru untuk pengembangan berkualitas tinggi.
Lampu obstruksi intensitas tinggi surya yang disesuaikan tipe B, Lampu obstruksi intensitas sedang surya yang disesuaikan tipe B,
Produsen lampu penghalang intensitas tinggi surya tipe B, Produsen lampu penghalang intensitas sedang surya tipe B.
Penting untuk mematuhi pembangunan berkelanjutan dan mencapai tata kelola kolaboratif yang ramah lingkungan dan rendah karbon. Grup Schiphol Belanda selalu berpegang pada posisi strategis sebagai "pemimpin yang berkelanjutan dan berkualitas tinggi" dan secara terbuka berkomitmen pada paket pengaturan mulai dari visi hingga rute. Pada tahun 2019, Grup Schiphol merilis rencana induk "Visi 2050", peta jalan Schiphol untuk "menciptakan bandara paling berkelanjutan di dunia", termasuk tiga landasan (kualitas jaringan, kualitas hidup, kualitas layanan) dan dua faktor kunci (keamanan, pengorganisasian). Perkembangan penerbangan sipil yang berkualitas tinggi di negara saya harus benar-benar mematuhi strategi nasional "karbon ganda", sepenuhnya memanfaatkan pengalaman praktis para pionir dalam konstruksi penerbangan sipil ramah lingkungan, dan memimpin dalam membangun mekanisme tata kelola kolaboratif antara bandara dan area bandara. , dan secara bertahap membangun mekanisme penyesuaian yang berorientasi pasar melalui peluncuran peta jalan strategis bandara secara berkelanjutan. , untuk memobilisasi komunitas kepentingan termasuk maskapai penerbangan, penumpang dan pengguna lainnya untuk secara aktif menerapkan aksi ramah lingkungan guna mencapai transformasi peran dari “bandara kota” menjadi “kota bandara”.
Singkatnya, hub yang kuat berarti penerbangan sipil yang kuat. Pusat-pusat penerbangan terbesar di dunia tidak pernah tumbuh secara alami. Baik negara-negara tersebut merupakan pintu gerbang yang telah berusia seabad di Eropa dan Amerika Serikat atau kekuatan baru di Timur Tengah, mereka tidak terkecuali. Mempercepat penciptaan pusat negara-negara kuat tingkat pertama adalah misi para pionir modernisasi gaya Tiongkok. Hal ini juga merupakan persaingan strategis hub global di era pasca epidemi. Hal ini membutuhkan desain tingkat atas dan promosi akar rumput, dan yang lebih penting, persatuan dan kesuksesan jangka panjang. (Penulisnya adalah Zhang Yue dari Shanghai Airport Group, artikel asli diterbitkan di China Civil Aviation News)
