Studi: Prakiraan pengiriman pesawat tidak sesuai dengan target emisi nol bersih tahun 2025
Lampu Persimpangan Taxiway Murah,
Harga Lampu Persimpangan Taxiway,
Lampu Stopbar Taksi yang Disesuaikan,
Lampu Tepi Taksi Bandara Murah,
Harga Lampu Tepi Taksi Bandara.
Menurut laporan oleh lembaga nirlaba International Council on Clean Transportation (ICCT), jika industri penerbangan ingin mencapai sasaran emisi nol bersih pada tahun 2050, semua pesawat komersial yang dikirim setelah tahun 2035 harus mencapai emisi karbon nol bersih sepanjang siklus hidupnya. Ini akan memerlukan penggunaan bahan bakar penerbangan berkelanjutan 100% dengan emisi karbon dioksida siklus hidup yang sangat rendah, penggunaan propulsi listrik atau hidrogen, pengurangan pengiriman pesawat, atau penghapusan karbon dari atmosfer untuk mengimbangi emisi penerbangan.
Laporan ICCT menyimpulkan bahwa prakiraan pengiriman produsen saat ini tidak konsisten dengan target nol bersih yang ditetapkan oleh industri penerbangan pada tahun 2022. Dengan menggunakan rata-rata empat peta jalan dekarbonisasi industri, lembaga pemikir tersebut menghitung bahwa jika emisi nol bersih ingin dicapai pada tahun 2025, emisi karbon dioksida kumulatif industri akan mencapai 18,4 miliar metrik ton pada tahun 2050.
ICCT memperkirakan bahwa armada pesawat yang beroperasi pada tahun 2023 diperkirakan akan mengeluarkan 9 miliar ton karbon dioksida selama sisa masa pakainya, yang menghabiskan hampir 50% dari anggaran nol karbon bersih. Dalam skenario dasar dan optimis yang dipelajari oleh organisasi tersebut, pengiriman pesawat baru akan sepenuhnya menghabiskan anggaran nol karbon bersih pada tahun 2032 atau 2037.
"Setelah titik ini, emisi dari pesawat konvensional baru yang tidak lulus CDR (teknologi penghilangan karbon dioksida) akan melebihi anggaran karbon yang tersedia dan karenanya tidak konsisten dengan target nol bersih," kata ICCT.
"Dengan kata lain, produsen harus mencapai emisi nol bersih sekitar 15 tahun lebih awal daripada maskapai penerbangan. Setelah ini, semua pesawat yang baru dikirim harus menggunakan 100% SAF, hidrogen atau listrik sebagai bahan bakar, dengan emisi yang sangat rendah sepanjang siklus hidupnya, atau menghilangkan emisi sepenuhnya menggunakan CDR skala besar, sehingga maskapai penerbangan dapat mencapai tujuan iklim mereka."
Dalam skenario dasar yang konservatif, pesawat terus membakar bahan bakar fosil dan emisi tumbuh secara linear, dan pada tahun 2035, emisi akan berlipat ganda karena pertumbuhan armada. Skenario optimis lainnya mengasumsikan bahwa penggunaan bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) dalam skala besar dan peningkatan efisiensi bahan bakar yang agresif akan mengurangi emisi CO2 siklus hidup pesawat yang baru dikirim lebih dari 50%.
Dan Rutherford, direktur penelitian senior di ICCT, mengatakan: "Kami berasumsi sebuah pesawat akan dikirim pada tahun 2030 dan digunakan selama 25 tahun. Kami berasumsi pesawat tersebut menggunakan campuran SAF pada setiap tahun operasinya. Pada tahun 2035, pesawat tersebut menggunakan 20% SAF. Pada tahun 2050, pesawat tersebut akan menggunakan 70%. Ini menunjukkan bahwa campuran SAF dan efisiensi bahan bakar saja tidak cukup. Kita perlu melakukan yang lebih baik. Setiap pesawat baru yang dikirim pada tahun 2035 atau setelahnya harus mencapai emisi nol bersih selama siklus hidupnya. Ini lebih dari sekadar efisiensi bahan bakar dan campuran SAF."
ICCT memperkirakan bahwa dengan anggaran emisi nol bersih, produsen hanya dapat mengirimkan sekitar 24.000 pesawat konvensional pada tahun 2042, sekitar 62% dari pengiriman yang diproyeksikan berdasarkan skenario dasar. Sebanyak 14.500 pesawat yang tersisa harus mencapai emisi nol bersih sepanjang siklus hidupnya.
Dalam skenario optimis, 4.500 pesawat konvensional tambahan dapat dikirimkan. "Meskipun demikian, produsen perlu mengirimkan setidaknya 10.000 pesawat tanpa emisi yang ditenagai hidrogen, listrik, atau 100% SAF pada tahun 2042."
"Interpretasi lain dari angka ini adalah bahwa jika produsen tidak mengembangkan pesawat tanpa emisi, mereka tidak boleh mengirimkan begitu banyak pesawat. Pada dasarnya, perkiraan pengiriman yang dirilis oleh produsen tidak konsisten dengan pengembangan model baru dan anggaran karbon nol bersih."
Laporan ICCT merekomendasikan agar produsen memastikan bahwa semua pesawat baru mulai tahun 2030 dapat membakar 100% SAF, bukan hanya campuran bahan bakar. Mempercepat pengembangan pesawat tanpa emisi, terutama pesawat bertenaga hidrogen, pada tahun 2035, dan menetapkan target yang ketat bagi pesawat yang mereka hasilkan untuk menghasilkan lebih sedikit gas rumah kaca sepanjang siklus hidupnya.