Pesawat terbang juga menjadi dingin? - Mari kita beri "mandi air panas" pada pesawat kita
Tipe A Intensitas Tinggi Murah,
Harga Intensitas Tinggi Tipe A,
Produsen Lampu Bandara,
peralatan penerangan portabel.
Di tengah musim dingin di bandara, pernahkah Anda memperhatikan kendaraan berbentuk aneh yang menyemprotkan cairan mengepul ke pesawat di landasan, seolah-olah sedang memandikan mereka dengan air panas? Ini sebenarnya adalah operasi penghilangan lapisan es dan anti lapisan es.
Dibandingkan dengan pekerjaan penghilangan lapisan es di bandara, pekerjaan penghilangan lapisan es dan anti-lapisan di pesawat jauh lebih teliti dan teliti, sehingga berdampak langsung pada keselamatan penerbangan.
Saat cuaca semakin dingin, embun beku dapat terbentuk di permukaan pesawat. Jika terdapat es, salju, embun beku, atau kontaminan lainnya pada sayap, hal ini dapat mempengaruhi aliran udara, berdampak pada gaya angkat dan meningkatkan hambatan, yang berpotensi menyebabkan terhentinya pesawat dan masalah lainnya. Peraturan penerbangan sipil secara eksplisit menyatakan bahwa tidak seorang pun boleh lepas landas dari pesawat jika ada embun beku, es, atau salju yang menempel pada permukaan kritis mana pun. Oleh karena itu, sebelum penerbangan musim dingin lepas landas, pesawat yang terkena embun beku, es, atau salju harus menjalani operasi penghilangan lapisan es dan anti-lapisan es oleh personel pemeliharaan profesional.
Kapan operasi penghilangan lapisan es dan anti lapisan es diperlukan?
Penting untuk diperhatikan bahwa operasi penghilangan lapisan es dan anti-lapisan es diperlukan tidak hanya saat salju lebat namun juga dalam kondisi cuaca berikut:
1. Saat terjadi embun beku atau salju;
2. Ketika suhu udara di bawah 5 derajat dan uap air terlihat telah terbentuk;
3. Ketika suhu luar di bawah 0 derajat dan terdapat curah hujan, seperti hujan beku atau gerimis;
4. Ketika suhu udara luar antara -4 derajat dan 1 derajat, dan curah hujan membeku atau terbentuk kristal es, seperti salju, hujan es, atau hujan es;
5. Bila suhu luar di bawah -8 derajat, atau bila perbedaan antara suhu udara dan suhu titik embun lebih besar dari 5 derajat.
Selain kondisi cuaca, akumulasi es juga dapat dikaitkan dengan operasi darat atau kondisi lapangan. Meskipun kondisi cuaca tidak secara langsung menyebabkan hujan salju atau lapisan es, lapisan es yang ada masih dapat menyebabkan es, salju, atau embun beku menempel pada permukaan pesawat, sehingga mempengaruhi penerbangan.
Metode penghilangan lapisan es dan anti lapisan es: "Penghilangan lapisan es" dan "anti lapisan es" adalah dua konsep yang memiliki perbedaan yang jelas dan urutan yang spesifik.
Penghilangan lapisan es pada pesawat biasanya menggunakan cairan penghilang lapisan es, yang melibatkan pemanasan cairan penghilang lapisan es yang mengandung etilen glikol atau propilen glikol hingga suhu 60{4}80 derajat Celcius dan menyemprotkannya ke permukaan pesawat menggunakan truk penghilang lapisan es khusus untuk menghilangkan es. Titik beku cairan penghilang lapisan es menurun bila dicampur dengan air, serupa dengan kecilnya kemungkinan air yang dicampur dengan alkohol untuk membeku.
Metode lainnya mencakup penghilangan lapisan es dengan udara bertekanan-dan penghilangan lapisan es dengan pemanasan inframerah.
Anti-icing melibatkan penyemprotan-cairan anti-icing dengan viskositas tinggi setelah de-icing, sehingga membuat lapisan pelindung di pesawat untuk mencegah lapisan-icing sebelum lepas landas. Lapisan pelindung ini tidak dapat menempel di pesawat tanpa batas waktu; selama lepas landas, cairan anti-icing harus dikeluarkan, sehingga lepas landas dapat dilakukan dengan bersih dan mudah.
Saat ini, sebagian besar bandara domestik menggunakan cairan penghilang lapisan es Tipe I dan cairan anti lapisan es Tipe IV. Yang pertama biasanya memberikan waktu anti-icing selama 3 menit, sedangkan yang kedua menyediakan waktu lebih dari 80 menit.
Meskipun cairan-anti lapisan es dapat mencegah pesawat dari lapisan es selama jangka waktu tertentu, melakukan taxi dan menunggu lepas landas sama-sama menyita waktu, dan waktu anti lapisan es yang tidak memadai dapat menyebabkan lapisan es sekunder. Dalam hal ini, "penghilangan lapisan gula sekunder" diperlukan.
Oleh karena itu, saran penumpang untuk menunggu hingga-penghilangan lapisan es selesai sebelum naik ke pesawat tidak dapat dilakukan, karena hal ini akan menyebabkan batas waktu-penghilangan lapisan es terlampaui.
Metode Penghilangan Lapisan Es Bandara umumnya menawarkan tiga layanan penghilangan lapisan es: penghilangan lapisan es di gerbang, penghilangan lapisan es di titik, dan penghilangan lapisan gula yang bergerak lambat.
Penghilangan lapisan es di gerbang, seperti namanya, melibatkan pesawat yang tetap diam di gerbangnya sementara truk penghilang lapisan es bergerak ke gerbang untuk menghilangkan lapisan es tersebut. Metode ini cocok untuk bandara dengan frekuensi penghilangan lapisan es yang rendah, seperti bandara yang lebih kecil atau beberapa bandara di wilayah selatan, karena persiapan dan pergerakan truk penghilangan lapisan es memerlukan waktu yang cukup lama.
Penghilangan lapisan es di tempat melibatkan pemasangan bantalan penghilang lapisan es di dekat posisi lepas landas landasan pacu. Pesawat berpindah ke tempat penghilangan lapisan es sebelum lepas landas, dan truk penghilang lapisan es tidak perlu bergerak. Cara ini lebih efisien untuk bandara dengan lalu lintas tinggi.
Kedua metode penghilangan lapisan es ini mengharuskan mesin dimatikan selama proses penghilangan lapisan es.
Penghilangan lapisan gula-kecepatan lambat-saat ini merupakan metode penghilangan lapisan es-yang paling efisien. Sederhananya, zona penghilangan lapisan es dibuat di taxiway tempat pesawat mengantri untuk lepas landas. Beberapa truk penghilang lapisan es dan peralatan penghilang lapisan es lainnya berkumpul di sini. Saat pesawat mengantri di taxiway, mereka melewati zona penghilangan lapisan es. Beberapa truk penghilangan lapisan es bekerja secara bersamaan, dan penghilangan lapisan es dari satu pesawat dapat diselesaikan dalam waktu sekitar 7{15}}8 menit. Setelah menghilangkan lapisan es, pesawat dapat meluncur langsung ke landasan untuk lepas landas. Sepanjang keseluruhan proses penghilangan lapisan es, mesin pesawat berjalan pada kecepatan idle, oleh karena itu dinamakan "penghilangan lapisan es dengan kecepatan lambat".
Misalnya, Bandara Internasional Ibu Kota Beijing dan Bandara Internasional Daxing Beijing sering menggunakan mode penghilangan lapisan es "kecepatan{0}}lambat + empat{2}}kendaraan". Artinya, tanpa mematikan mesin pesawat, empat kendaraan penghilang lapisan es secara bersamaan akan menghancurkan pesawat tersebut. Dalam mode ini, keempat kendaraan bekerja secara kolaboratif, masing-masing menjalankan tugas spesifiknya. Dengan pengoperasian yang efisien dan presisi, alat ini dengan cepat menghilangkan es dan salju dari permukaan pesawat, memastikan pesawat kembali ke kondisi penerbangan optimal dalam waktu singkat.
Secara umum, saat sebuah pesawat memasuki operasi penghilangan lapisan es, waktu lepas landasnya sudah sangat dekat! Oleh karena itu, penumpang diminta bersabar saat mengantri untuk mendapatkan deicing.
Terakhir, mari kita lihat lebih dekat cara-operasi penghilangan lapisan es pada pesawat dilakukan.