Apakah penerbangan dialihkan karena badai petir menyebabkan penumpang berlutut? Maskapai merespons! Ahli: Keselamatan penerbangan sipil menjadi yang utama
Obstruksi intensitas rendah Surya Lampu B Jenis Pabrik,
Obstruksi intensitas rendah surya menyalakan pabrik jenis,
obstruksi intensitas rendah cahaya produsen tipe b,
obstruksi intensitas rendah cahaya produsen tipe.
Baru -baru ini, penerbangan HNA Airlines HU7712 terpaksa melakukan pendaratan darurat di Taiyuan karena badai petir di Beijing, memicu perdebatan panas. Penerbangan, yang awalnya dijadwalkan terbang dari Shenzhen ke Beijing, dialihkan ke Taiyuan pada pukul 22:47 karena kondisi cuaca. Seorang penumpang di kapal, ingin kembali ke Beijing untuk operasi, berlutut secara emosional di hadapan kru, memohon penerbangan kembali ke Beijing sesegera mungkin.
Menurut pernyataan yang diperoleh HNA, berikut ini tampaknya informasi yang tidak terkait: pada 9 September, penerbangan HNA Airlines HU7712 (Shenzhen - Beijing) dipengaruhi oleh hujan lebat di Beijing dan melakukan pendaratan darurat yang aman di Taiyuan Wusu International Bandara pada pukul 10:47 pm. Akomodasi dan makanan diberikan kepada para penumpang. Untuk 36 penumpang yang harus kembali ke Beijing malam itu, bus sewaan diatur untuk mengangkut mereka semalam. Penerbangan pengganti tiba dengan selamat di Bandara Beijing Capital pada pukul 12:57 malam pada 10 September. Untuk beberapa penumpang yang memilih untuk kembali ke Beijing sendiri, HNA akan mengembalikan ongkos untuk segmen yang tidak digunakan.
Pakar Jaringan Sumber Daya Penerbangan Sipil Zhang Zhaohui menunjukkan bahwa berlutut penumpang itu tidak perlu. Masalah penerbangan harus ditangani oleh pilot, karena ini adalah jaminan inti dari keselamatan penerbangan. Menurut hukum penerbangan sipil Republik Rakyat Tiongkok dan Konvensi Tokyo (1963), kapten jelas didefinisikan sebagai pejabat administrasi tertinggi di atas pesawat sebuah pesawat. Semua orang di atas kapal (termasuk penumpang dan kru) harus mematuhi perintah kapten dalam ruang lingkup otoritasnya, yang secara alami mencakup pengalihan. Keputusan kapten untuk dialihkan adalah yang paling masuk akal dalam otoritasnya. Otoritas hukum, kemampuan teknis yang tak tergantikan, dan tanggung jawab keselamatan secara keseluruhan bersama -sama merupakan legitimasi keputusan kapten.
Menurut video yang beredar online, seorang penumpang mencatat bahwa kapten berbicara terlebih dahulu dalam bahasa Inggris dan kemudian dalam bahasa Cina selama pengumumannya. HNA menjelaskan bahwa, setelah verifikasi, ditentukan bahwa karena kapten yang bertugas adalah warga negara asing, menurut ketentuan yang relevan dari manual operasi HNA, kapten asing dapat membuat pengumuman dalam bahasa Inggris terlebih dahulu, diikuti oleh bantuan Cina dari personel Tiongkok selama operasi penerbangan.
Selain itu, klaim bahwa kapten tidak memiliki kualifikasi untuk mendarat dalam cuaca hujan tidak berdasar. Pengalihan itu dilakukan karena cuaca di tujuan tidak memenuhi standar untuk pendaratan yang aman.
Xu Lingjie, seorang ahli di Jaringan Sumber Daya Penerbangan Sipil dan seorang profesor di Universitas Penerbangan Penerbangan Sipil Tiongkok, menyatakan: "Keselamatan penerbangan sipil datang lebih dulu. Cuaca adalah faktor utama yang mengganggu operasi penerbangan sipil normal. Kegagalan untuk lepas landas dan mendarat seperti yang direncanakan oleh alam yang tidak diinginkan. Tidak ada kebutuhan. Atau bahkan fitnah dapat berdampak lebih dari satu orang atau maskapai dan dapat menyesatkan penilaian kritis publik tentang keselamatan penerbangan sipil negara saya. " Membangun hubungan yang harmonis antara maskapai penerbangan dan pelancong akan membantu melindungi hak -hak penumpang dan mempromosikan pengembangan penerbangan sipil.
Ilmu Populer: Pengalihan Diperlukan, Keselamatan Pertama!
Badai petir dapat menyebabkan keterlambatan penerbangan, pembatalan, atau pengalihan. Pengalihan mengacu pada pendaratan penerbangan di bandara alternatif ketika tidak mungkin atau sesuai untuk mencapai bandara tujuan yang direncanakan, atau ketika bandara tujuan tidak cocok untuk mendarat. Dalam istilah awam, pengalihan adalah penghentian penerbangan yang direncanakan untuk memastikan keamanan penerbangan karena keadaan khusus.
Secara umum, jika penerbangan perlu melakukan pendaratan darurat sesaat setelah lepas landas, kemungkinan besar akan memilih untuk kembali. Ketika pesawat telah selesai di tengah jalannya, pesawat dapat memilih bandara di tengah rute yang memenuhi standar akses pesawat. Jika pesawat telah tiba di dekat bandara tujuan, ia dapat memilih untuk melakukan pendaratan darurat di bandara terdekat yang memenuhi standar akses pesawat.
Secara umum, alasan utama pengalihan penerbangan atau penerbangan kembali adalah sebagai berikut:
Alasan cuaca: Karena cuaca buruk di bandara tujuan, seperti kabut tebal, angin kencang, badai petir, atau badai pasir, yang tidak cocok untuk pendaratan, pengembalian atau pendaratan darurat dapat dilakukan untuk memastikan keamanan penumpang.
Alasan Penyakit: Seorang penumpang tiba -tiba jatuh sakit, sehingga pesawat dapat menerima perawatan medis secepat mungkin.
Kegagalan mekanis: Kegagalan mekanis terjadi selama penerbangan yang mempengaruhi keamanan penerbangan.
Darurat: Sebuah insiden terjadi di atas kapal yang secara serius mempengaruhi keselamatan penerbangan, atau keadaan darurat di bandara tujuan mencegah penerbangan dari pendaratan.
Jadi mengapa pengalihan atau penerbangan kembali diperlukan? Alasan paling mendasar adalah untuk memastikan keamanan semua orang di kapal!
Pada awal tahun 1992, Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok (CAAC) secara komprehensif menguraikan konsep dan ketentuan terperinci dari "delapan do dan satu tidak" dalam "perintah Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok untuk memastikan keselamatan penerbangan."
"Delapan Do's dan One Don't" mengacu pada: berkeliling bila perlu, tembus awan bila perlu, kembalikan bila perlu, buat pendaratan alternatif bila perlu, keliling bila perlu, tunggu bila perlu, ingatkan bila perlu, dan ambil tindakan bila perlu. Tindakan buta dan sembrono dilarang.
Meskipun kebijakan "Delapan Do's and One Don't" hanya terdiri dari 54 kata, itu merupakan ringkasan pengalaman dan aplikasi praktis dalam memastikan keselamatan penerbangan. Ini memberikan gambaran sederhana tentang cara mengimplementasikan peraturan penerbangan dan ketentuan yang relevan dan menangani berbagai situasi yang ditemui dengan baik selama penerbangan.
Membuat pilihan yang tepat segera adalah tanggung jawab, tugas untuk setiap penumpang di atas kapal.
"Delapan Do's and One Don't" adalah budaya keselamatan unik dari industri penerbangan sipil Tiongkok. Ini telah menjadi kode perilaku keselamatan untuk pilot penerbangan sipil Tiongkok dan memainkan peran penting dalam memastikan keselamatan penerbangan sipil.