Economic Daily: Bagaimana Pesawat Besar Domestik Dapat Menghasilkan Peluang Bisnis Besar
Baru-baru ini, ada dua berita tentang pasar penerbangan Tiongkok yang menarik perhatian. Pertama, China Eastern Airlines telah meluncurkan C919 ketiganya, dan operasi komersial pesawat besar yang diproduksi di dalam negeri terus meningkat; kedua, menurut perkiraan terbaru Airbus, Tiongkok akan melampaui pasar yang lebih matang seperti Eropa dan Amerika Utara dalam 20 tahun ke depan dan menjadi pasar layanan Penerbangan terbesar di dunia.
Bagaimana masa depan pesawat besar Tiongkok? Dalam 20 tahun ke depan, dapatkah kita mengandalkan Tiongkok, pasar terbesar di dunia, untuk menjangkau dunia yang luas?
Pada tahun pertama sejak C919 resmi dioperasikan secara komersial, "pertunjukan tahun pertama" pesawat besar produksi dalam negeri ini bisa dikatakan memiliki awal yang kokoh dan masa depan yang menjanjikan. Pada tanggal 28 Mei tahun ini, C919 yang dibeli oleh China Eastern Airlines dari COMAC melakukan penerbangan komersial pertamanya; pada tanggal 4 Agustus, pesawat penumpang C919 kedua dioperasikan secara komersial. Hingga 16 Oktober, dua pesawat C919 milik China Eastern Airlines telah terbang dengan aman selama total 1.695,48 jam, termasuk 1.079,02 jam operasi komersial. Mereka telah melakukan total 368 penerbangan komersial, dengan rata-rata faktor muatan penumpang lebih dari 75%, dan mengangkut lebih dari 45,{16}} penumpang. Dilihat dari berbagai data operasional, status teknis pengoperasian C919 normal dan performa penerbangan amannya baik. Penumpang memberikan komentar positif tentang penerbangan C919 seperti "makanan enak", "penerbangan lancar", "layanan pramugari baik" dan "kursi nyaman". Hal ini mendorong China Eastern Airlines meningkatkan pesanannya. Pada tanggal 28 September, China Eastern Airlines kembali menandatangani perjanjian pembelian dengan COMAC berdasarkan penandatanganan batch pertama 5 C919 pada tahun 2021, dan memesan 100 pesawat tambahan. Jumlah total pesanan C919 yang ditandatangani sebelumnya mencapai 1.061.
Hal ini tidak berarti bahwa masa depan akan mulus. Pasar penerbangan internasional telah lama dimonopoli oleh dua raksasa manufaktur pesawat besar Amerika Serikat, Boeing dan Airbus Eropa. Terdapat penolakan terhadap upaya COMAC untuk merebut pangsa pasar yang cukup besar dari kedua raksasa pasar tersebut dengan mengandalkan pesawat besar yang diproduksi di dalam negeri. Misalnya, "Tiongkok akan menjadi pasar penerbangan terbesar di dunia" merupakan konsensus internasional, dan Perusahaan Boeing Amerika juga telah mengeluarkan laporan yang membuat prediksi serupa. Baik Airbus maupun Boeing telah menyatakan minat mereka terhadap kue triliunan yuan di pasar penerbangan negara berkembang di Tiongkok. Meskipun COMAC, yang terlambat, memiliki keunggulan di kandang sendiri, ia masih merupakan penantang yang lemah dan tidak boleh dianggap enteng.
Bagaimana pesawat besar Tiongkok bisa terbang untuk menciptakan peluang bisnis yang besar?
Untuk memperkuat kekuatan batin, akarnya harus dalam sehingga daunnya tumbuh subur. C919 didasarkan pada penelitian dan pengembangan teknologi independen dan mengadopsi model "produsen utama + pemasok" untuk mengendalikan kepemimpinan proyek, dengan tingkat lokalisasi sekitar 60%. Di bidang penerbangan sipil, tingkat lokalisasinya tidak rendah. Namun perlu diperhatikan bahwa mesin C919 disediakan oleh CFM, perusahaan patungan antara Amerika Serikat dan Prancis. Terdapat risiko-risiko tertentu, dan laju “penggantian dalam negeri” perlu dipercepat. Selain itu, dibandingkan dengan pesanan penuh, kapasitas produksi C919 terbilang kurang mencukupi. Peningkatan kapasitas produksi secepatnya menjadi kunci untuk menangkap peluang pembangunan yang ada saat ini.
Jika ingin membangun antrean panjang, Nugget Airlines melayaninya. Pesawat besar menggerakkan rantai industri yang panjang. Selain manufaktur pesawat terbang, pasar untuk operasi dan pemeliharaan selanjutnya juga cukup besar. Airbus memperkirakan jika layanan penerbangan dibagi menjadi tiga kategori: pemeliharaan, pelatihan dan operasi, serta optimalisasi dan peningkatan, bidang pemeliharaan akan menjadi pasar terbesar dalam 20 tahun ke depan, mencakup lebih dari 80% pasar layanan penerbangan; bidang pelatihan dan operasi berorientasi pada masa depan. Pada tahun 2042, dunia diperkirakan membutuhkan 2,2 juta pilot, teknisi, dan awak kabin; optimasi dan peningkatan memiliki tingkat pertumbuhan tertinggi di antara ketiga bidang tersebut, dengan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 5,1%. Dari perspektif pasar penerbangan sipil dalam negeri, pesawat yang ada saat ini pada dasarnya berasal dari Boeing dan Airbus. Selain investasi besar dalam pembelian pesawat, kami juga sangat bergantung pada luar negeri untuk pengoperasian dan pemeliharaan sehari-hari. Jika kita sendiri yang memenangkan pasar ini, akan ada banyak ruang untuk bongkahan emas di masa depan.
Pemasok lampu intensitas menengah surya tipe B, Cina Lampu obstruksi intensitas tinggi tipe B,
Cina Lampu penghalang intensitas tinggi tipe A, Cina Lampu penghalang intensitas tinggi tipe A.
Kita harus menekankan kerja sama dan keterbukaan untuk memenangkan masa depan. Penerbangan sipil merupakan salah satu bidang dengan tingkat keterbukaan yang tinggi dan kerjasama internasional yang paling dalam. Meskipun pesawat sipil dunia sebagian besar dimonopoli oleh Eropa dan Amerika Serikat, namun pengoperasian pesawat terbang tidak lepas dari dukungan kebijakan berbagai negara dan kawasan, sehingga kerja sama internasional di bidang industri penerbangan menjadi tidak bisa dihindari. Untuk mencapai perkembangan yang besar, pesawat produksi dalam negeri tidak harus hanya mengandalkan pasar dalam negeri. Mereka juga harus memperkuat kerja sama internasional dalam penjualan dan pengoperasian pesawat terbang, seperti halnya manufaktur pesawat terbang, dan terus memperluas lingkaran pertemanan untuk mencapai hasil yang saling menguntungkan, saling menguntungkan, dan saling menguntungkan.
"Long March" baru saja mengambil langkah pertama, dan jalan yang harus ditempuh untuk menjadi kekuatan penerbangan sipil masih panjang. Pesawat besar yang diproduksi di dalam negeri diharapkan akan mempercepat terobosan dalam inovasi independen, mencapai pengembangan berskala besar dan serial, serta terbang menuju masa depan yang indah di dunia yang luas. (Harian Ekonomi|Penulis She Huimin)