Penerbangan dari Beijing ke Shanghai hanya dalam waktu setengah jam-jet penumpang supersonik sedang dalam perjalanan.
Flensa rapuh murah,
harga flensa rapuh,
lampu portabel bandara,
Pemasok lampu suar,
Pada Konferensi Sains dan Teknologi Penerbangan Tiongkok yang baru-baru ini diadakan di Wuxi, Jiangsu, pesawat penumpang supersonik muncul sebagai titik fokus di antara tantangan ilmiah dan teknologi utama bagi sektor penerbangan pada tahun 2026. Sebuah tim Tiongkok saat ini memusatkan upayanya pada terobosan yang bertujuan untuk mencapai "perjalanan-ke-Shanghai dari Beijing dalam waktu kurang dari 30 menit" di masa depan.
Sementara itu, demonstran X-59 "Quiet SuperSonic Technology" (QueSST) milik NASA memecahkan hambatan suara selama uji terbang pada bulan Juni ini, sementara perusahaan swasta Boom Supersonic menargetkan jendela peluncuran komersial sekitar tahun 2030 untuk pesawat Overture-nya. Pada saat yang sama, AS juga berupaya untuk mencabut pembatasan penerbangan supersonik di darat.
Dengan adanya sinyal pelonggaran peraturan di satu sisi dan kemajuan teknologi yang berkelanjutan di sisi lain, “gelombang kedua” penerbangan penumpang supersonik dengan cepat mulai terbentuk.
Mengapa jet tempur sudah lama mampu melakukan penerbangan supersonik, sementara penerbangan sipil tertinggal?
Jawabannya bukan terletak pada apakah pesawat tersebut *dapat* terbang, namun pada apakah pesawat tersebut dapat terbang secara berkelanjutan, ekonomis, dan mematuhi peraturan.
**Profil misi yang berbeda:** Jet tempur dibuat untuk pertempuran, biasanya melaju dengan kecepatan subsonik dan melakukan penerbangan supersonik dalam waktu singkat (meskipun beberapa model telah mencapai kemampuan jelajah supersonik). Sebaliknya, pesawat penumpang supersonik harus mempertahankan kecepatan jelajah Mach 1,5–2 di ketinggian untuk waktu yang lama, sehingga menimbulkan tuntutan-beban tinggi yang berkelanjutan pada mesin, integritas struktural, dan sistem manajemen termal.
**Perbedaan sistem propulsi:** Jet tempur umumnya menggunakan mesin yang dilengkapi dengan afterburner; Meskipun mesin ini menghasilkan daya dorong yang sangat besar dalam jangka waktu yang singkat, mesin ini mengonsumsi bahan bakar dengan kecepatan yang sangat tinggi. Pesawat sipil memerlukan daya dorong jelajah supersonik yang berkelanjutan tanpa afterburner, sekaligus memenuhi standar kebisingan dan emisi yang ketat-sebuah tantangan teknis yang jauh lebih kompleks daripada sekadar mencapai penerbangan supersonik tunggal.
**Kerugian aerodinamis dan struktural:** Penerbangan supersonik menghasilkan gelombang kejut yang hebat dan pemanasan aerodinamis, sehingga memerlukan sayap yang lebih tipis, saluran masuk udara yang rumit, dan material yang-tahan suhu-tinggi. Persyaratan ini membahayakan kinerja lepas landas dan pendaratan, kapasitas muatan, dan jangkauan, sekaligus meningkatkan biaya produksi dan pemeliharaan secara signifikan.
**Peraturan dan penerimaan sosial:** Sejak tahun 1970-an, Amerika Serikat dan negara-negara lain telah melarang atau membatasi secara ketat penerbangan supersonik di darat. Alasan utamanya adalah "sonic boom" yang dihasilkan selama penerbangan, yang menyebabkan gangguan kebisingan parah di darat; pesawat sipil harus benar-benar mematuhi peraturan kelaikan udara dan kebisingan. Dengan kata lain, tantangan bagi pesawat supersonik bukan terletak pada “mendobrak penghalang suara,” namun pada “menekan ledakan sonik, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan memenuhi kepatuhan terhadap peraturan.”
Secara historis, hanya dua pesawat supersonik yang memasuki layanan komersial: Anglo-French Concorde dan Soviet Tu-144. Meskipun jalur tersebut menunjukkan kelayakan teknis, jalur ini juga mengungkap kurangnya kelayakan komersial khususnya, pembatasan rute karena ledakan sonik, kondisi ekonomi yang buruk, dan tekanan terkait dampak dan keselamatan lingkungan.
Inilah tantangan penting yang harus diatasi secara langsung oleh gelombang global baru pengembangan pesawat supersonik.
Pengembangan Pesawat Supersonik Global
Pada tanggal 5 Juni 2026, pesawat demonstran X-59 NASA memecahkan penghalang suara untuk pertama kalinya. Pencapaian ini menandai peralihannya dari pengujian selubung subsonik ke fase pengujian supersonik-yang secara resmi memasuki tahap validasi akustik-di mana karakteristik ledakan sonik di darat selama penerbangan supersonik akan diukur secara sistematis.
Yang lebih penting lagi adalah perubahan peraturan: perintah eksekutif Gedung Putih tahun 2025 mengarahkan FAA untuk mempercepat penggantian larangan kecepatan dengan standar kebisingan-sehingga mengizinkan penerbangan supersonik darat yang tidak menghasilkan ledakan sonik-dan menetapkan batas waktu untuk standar kebisingan ini.
Pada tanggal 28 Januari 2025, pesawat demonstran XB-1 yang dikembangkan oleh perusahaan swasta AS Boom Supersonic menyelesaikan penerbangan supersonik perdananya, mencapai kecepatan Mach 1.122.
XB-1 adalah demonstran teknologi skala-ketiga untuk pesawat supersonik komersial "Overture" yang saat ini sedang dikembangkan oleh Boom. Overture dirancang untuk kecepatan jelajah Mach 1,7 dan kecepatan tertinggi Mach 2,2, dengan jangkauan maksimum 4,250 mil dan kapasitas tempat duduk 64 hingga 80 penumpang.
Menurut rencana Boom, pesawat lengkap pertama diharapkan meluncur dari jalur perakitan pada tahun 2026, dengan penerbangan perdananya ditargetkan pada tahun 2027 dan operasi komersial ditargetkan pada tahun 2029–2030.
Selain Boom dan NASA, proyek percontohan lainnya-seperti Quarterhorse Hermeus-juga sedang berlangsung.
Ilmuwan Tiongkok juga mencari cara untuk mengurangi kebisingan dari pesawat penumpang supersonik. Pada tahun 2025, sebuah-demonstran yang diperkecil yang dikembangkan oleh Laboratorium Tianmushan menyelesaikan uji penerbangan-kecepatan rendah; pesawat ini memiliki konfigurasi aerodinamis "tiga-permukaan plus T-ekor" yang dirancang untuk membubarkan dan melunakkan gelombang kejut yang biasanya terkonsentrasi di bagian depan pesawat.
Laboratorium Tianmushan berencana melakukan uji penerbangan supersonik pada akhir tahun 2026, yang bertujuan untuk memastikan ledakan sonik yang dihasilkan oleh pesawat tersebut tidak melebihi 80 desibel.
