EASA mengusulkan sistem pemantauan kinerja lepas landas wajib di pesawat baru
Lampu kembar intensitas rendah yang disesuaikan,
produsen cahaya obstruksi rendah,
Tipe B Light Intensitas Rendah yang Disesuaikan,
Produsen cahaya obstruksi rendah.
Jaringan Sumber Daya Penerbangan Sipil, 8 Juli 2025: Menurut FlightGlobal, proposal terbaru dari Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA) adalah bahwa beberapa pesawat transportasi akan diminta untuk memasang sistem pemantauan kinerja lepas landas untuk terus mengurangi risiko yang disebabkan oleh input data atau kesalahan perhitungan. Persyaratan wajib ini hanya berlaku untuk pesawat yang baru diproduksi dan diperkirakan akan berlaku sekitar tahun 2033 paling awal.
EASA mengatakan bahwa motivasi untuk merumuskan tindakan ini adalah karena kekhawatiran tentang bahaya keselamatan jangka panjang dari "penyimpangan yang tidak terdeteksi dalam kinerja lepas landas". Penyimpangan seperti itu mungkin disebabkan oleh parameter lepas landas yang salah, menggunakan persimpangan landasan pacu yang salah, atau konfigurasi pesawat yang tidak tepat berdasarkan data bobot dan keseimbangan yang salah.
Menurut proposal, sistem pemantauan yang diusulkan akan terdiri dari tiga modul fungsional, yaitu F1, F2 dan F3, yang digunakan untuk mendeteksi masalah dalam fase lepas landas dan mengingatkan pilot. F1 bertanggung jawab untuk memeriksa kesalahan parameter lepas landas seperti input sistem manajemen penerbangan; F2 mengkonfirmasi apakah pesawat berada di posisi yang benar di awal menjalankan lepas landas; F3 memberikan pemantauan kinerja lepas landas secara real-time.
EASA menunjukkan bahwa fungsi F1 dan F2 akan berlaku untuk semua pesawat transportasi, sementara fungsi F3 hanya perlu dipasang pada pesawat yang lebih besar, seperti pesawat penumpang besar atau pesawat kargo, tidak termasuk jet usaha kecil dan pesawat turboprop regional.
EASA menjelaskan bahwa sebagai "yang paling kompleks dan mahal" dari tiga fungsi, efektivitas biaya pemasangan wajib F3 pada semua pesawat terbatas. Meskipun pemasangan wajib dari ketiga fungsi dapat mencegah hingga 89% dari potensi peristiwa keselamatan lepas landas pesawat baru, setelah meninjau kasus -kasus kecelakaan masa lalu, EASA percaya bahwa tidak ada kecelakaan pesawat kecil yang ditemukan bahwa hanya fungsi F3 yang dapat mencegah, tetapi F1 dan F2 tidak dapat. Oleh karena itu, EASA mengatakan bahwa fungsi F3 memiliki "manfaat aktual yang sangat terbatas" untuk pesawat turboprop dan jet bisnis, tetapi jet bisnis berdasarkan desain pesawat penumpang besar tidak akan dikecualikan.
Meskipun proposal tidak memerlukan modifikasi pada pesawat dalam-layanan, itu akan berlaku untuk badan pesawat model yang baru diproduksi, dan desain yang sama sekali baru. EASA memperkirakan bahwa pada tahun 2058, 25 tahun setelah proposal diimplementasikan, jumlah pesawat dalam armada global yang memenuhi peraturan baru akan berlipat ganda.
Saat ini, EASA telah meminta pendapat publik, dan tenggat waktu untuk penyerahan pendapat adalah 3 Oktober tahun ini.