Tipe intensitas rendah A

Spesifikasi produk

Lampu obstruksi penerbangan dibagi sesuai dengan tinggi. Ketika benda atau hambatan alami lebih tinggi dari 45 meter dari tanah di sekitarnya, intensitas rendah tipe A dan intensitas rendah tipe B obstruksi lampu penerbangan perlu dipasang.

China Low Light Light Light A,

Jenis cahaya intensitas rendah murah,

Tipe cahaya intensitas rendah yang disesuaikan,

Ketika lampu obstruksi penerbangan intensitas rendah ditampilkan pada objek tetap, apakah itu tipe A atau tipe B lampu obstruksi penerbangan intensitas rendah, itu harus menjadi lampu merah yang konstan. Namun, lampu obstruksi intensitas rendah tipe-C yang ditampilkan pada kendaraan darurat dan keamanan dan lampu obstruksi intensitas rendah tipe-D yang ditampilkan pada kendaraan "ikuti saya" harus berkedip kuning. Lampu obstruksi intensitas rendah pada benda -benda dengan kemampuan manuver terbatas seperti jembatan boarding penumpang harus merah dan terus -menerus bersinar, dan intensitas cahaya mereka harus cukup di bawah kondisi intensitas cahaya lampu di dekatnya dan tingkat pencahayaan umum untuk tampilan normal objek. Pastikan ketajaman benda. Pada objek lain dengan kemampuan manuver terbatas, lampu obstruksi intensitas rendah setidaknya harus mematuhi peraturan penerbangan yang relevan. Lampu B Dual B China Rendah,

Intensitas rendah rendah Dual B cahaya, harga cahaya kembar intensitas rendah, cina intensitas rendah tipe B, harga bata intensitas rendah b China.

Jumlah dan susunan lampu obstruksi intensitas rendah, intensitas sedang atau intensitas tinggi harus dapat menandai objek di setiap azimuth. Jika lampu obstruksi yang ditetapkan tidak dapat memenuhi garis dasar dari objek yang ditandai, lampu obstruksi yang sesuai akan dibatalkan.

Pengetahuan Latar Belakang:

Pengembangan dari Obstruksi Penerbangan Izin Penggunaan Cahaya ke Lembar Informasi Pemberitahuan Penerbangan Sipil

Lampu obstruksi penerbangan milik alat bantu navigasi bandara sipil khusus, yang berbeda dari rumah tangga konvensional dan lampu luar ruangan. Penting untuk secara wajib memberikan lisensi produksi dan penjualan produsen cahaya obstruksi penerbangan oleh Administrasi Penerbangan Sipil untuk dapat melakukan produksi dan penjualan, dan untuk memastikan penerimaan proyek. Kualifikasi penerbangan sipil dari lampu obstruksi penerbangan telah dari "izin penggunaan peralatan khusus bandara sipil" awal hingga "sertifikasi peralatan khusus bandara sipil" jangka menengah dan tabel informasi pengumuman dan transformasi pengumuman situs web resmi Administrasi Sipil saat ini, dari tahun 1997 hingga sekarang, setelah 22 tahun pengembangan dan transformasi.

Pada tahun 1997, Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok mengeluarkan batch pertama "Kendaraan Khusus Penerbangan Sipil dan Lisensi Produksi Peralatan Khusus Tanah", yang termasuk lampu obstruksi penerbangan;

Pada 14 September 2005, "Administrasi Umum Penerbangan Sipil Tiongkok" Pesanan No. 150 diimplementasikan secara resmi, dan lisensi untuk lampu obstruksi penerbangan diubah secara seragam ke "lisensi untuk penggunaan peralatan khusus untuk bandara sipil";

Pada 2013, Administrasi Penerbangan Sipil China mengubah "izin penggunaan peralatan khusus bandara sipil" yang telah beroperasi selama 8 tahun menjadi "sertifikasi peralatan khusus bandara sipil";

Waktu berkembang, dan industri cahaya navigasi China juga berkembang. Ketika standar dan spesifikasi sebelumnya tidak dapat mengikuti laju pembangunan yang baru, maka perubahan lain dalam lampu obstruksi penerbangan dan seluruh industri cahaya navigasi di Cina datang dengan tenang dan tertib.

Pada 21 Mei 2014, Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok mengeluarkan pemberitahuan di situs web resminya untuk menangguhkan penerimaan aplikasi baru untuk "Sertifikat Pengaturan Peralatan Khusus Bandara Sipil" dan revisi "Peraturan Manajemen Penggunaan Peralatan Khusus Bandara Sipil".

Pada tanggal 1 April 2015, Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok yang dikeluarkan di situs web resminya solusi untuk "Sertifikat Peralatan Khusus Bandara Sipil Sertifikat", dan masalah audit konsistensi kualitas untuk lampu obstruksi penerbangan yang baru diajukan.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(Untuk implementasi percobaan) (peraturan secara resmi dikeluarkan pada 13 April 2016, nomor bagian CCAR: CCAR -137 CA R3). Bab 1: Ketentuan Umum "Pasal 4": Peralatan bandara yang memenuhi syarat oleh Badan Inspeksi Peralatan Bandara yang diakui oleh Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok (selanjutnya disebut sebagai Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok) akan diumumkan oleh Administrasi Penerbangan Sipil dalam bentuk pemberitahuan.

Dalam "Bab VI: Pemberitahuan", persyaratan untuk publikasi dalam bentuk pemberitahuan terdaftar secara rinci. Proses pemberitahuan spesifik adalah sebagai berikut: Pabrikan mengirim peralatan bandara ke unit inspeksi yang diakui oleh Administrasi Penerbangan Sipil untuk inspeksi dan meneruskan audit konsistensi kualitas, Badan Inspeksi menyiapkan laporan kualifikasi inspeksi dan melaporkannya kepada Administrasi Penerbangan Sipil, dan nama yang berkualitas di Bandara Informasi. Pada 30 Oktober 2017, Administrasi Penerbangan Sipil mengeluarkan nomor AC -137- ca -05-2017<

Pada titik ini, kualifikasi penerbangan sipil lampu obstruksi penerbangan telah berevolusi dari "Sertifikat Peralatan Khusus Bandara Sipil sebelumnya" menjadi "Pemberitahuan Penerbangan Sipil", yang diterbitkan di situs web Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok. Informasi dari sistem pemberitahuan adalah "Pemberitahuan Penerbangan Sipil)) dari produk yang diproduksi oleh produsen, dan lampirannya adalah" Laporan Inspeksi Peralatan Khusus Bandara Sipil "dan" Laporan Inspeksi Peralatan Khusus Bandara Sipil ".

Untuk produsen cahaya obstruksi penerbangan yang berkualifikasi baru yang mematuhi standar dan peraturan nasional/industri terbaru, informasi terperinci tentang obstruksi penerbangan Kualifikasi penerbangan sipil ringan yang telah mereka peroleh dapat ditemukan di situs web resmi Administrasi Penerbangan Sipil. Pada 9 Juli 2019, hanya ada satu produsen yang sebelumnya memperoleh "Sertifikat Peralatan Khusus Bandara Sipil Sertifikasi" dan sertifikat berada dalam periode validitas. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. adalah salah satu produsen yang memenuhi standar dan spesifikasi lampu obstruksi penerbangan terbaru dan telah memperoleh semua laporan inspeksi yang dikeluarkan oleh Badan Pengujian yang ditunjuk dari Administrasi Penerbangan Sipil. Semua produk obstruksi penerbangannya telah memperoleh kualifikasi penerbangan sipil yang relevan. Laporan Sertifikat dapat memenuhi penerimaan proyek dari Departemen Penerbangan Sipil atau Penerbangan Militer.

1 parameter teknis

1.1 dimensi (mm)

1.2 Parameter Teknis

Parameter berikut diperoleh di bawah uji suhu normal. (25 derajat)

2. Apa karakteristik berbagai lampu obstruksi penerbangan?

Lampu obstruksi penerbangan dapat dibagi menjadi lampu obstruksi penerbangan intensitas rendah, lampu obstruksi penerbangan intensitas menengah dan lampu obstruksi penerbangan intensitas tinggi sesuai dengan ketinggian pemasangan. Menurut 2015 "Republik Republik People of China Standar Penerbangan Sipil MH/T 6012-2015" pada lampu obstruksi penerbangan, itu secara ketat membutuhkan karakteristik yang relevan dari berbagai lampu obstruksi penerbangan.

Semua lampu obstruksi penerbangan harus memenuhi persyaratan Tabel 4:

Karakteristik Instalasi Lampu Obstruksi Penerbangan

1. lampu obstruksi intensitas rendah

Karakteristik lampu obstruksi intensitas rendah harus memenuhi persyaratan Tabel 4 dan Tabel 5. Sudut penyebaran balok horizontal dari lampu obstruksi intensitas rendah adalah 360 derajat.

Antarmuka mekanis untuk pemasangan tepi atau bawah dari Tipe A dan Type B Lampu obstruksi intensitas rendah harus G3/4 utas pipa silindris atau benang pipa silinder G1.

Karakteristik cahaya obstruksi penerbangan intensitas rendah

2. Lampu Obstruksi Intensitas Sedang

Karakteristik lampu obstruksi intensitas menengah harus memenuhi persyaratan Tabel 4 dan Tabel 6. Sudut penyebaran balok horizontal dari lampu obstruksi intensitas menengah adalah 360 derajat.

Karakteristik instalasi lampu obstruksi penerbangan intensitas menengah

3. lampu obstruksi intensitas tinggi

Karakteristik lampu obstruksi intensitas tinggi harus memenuhi persyaratan Tabel 4 dan Tabel 6.

Sudut penyebaran balok horizontal dari lampu obstruksi intensitas tinggi adalah 90 derajat atau 120 derajat, dan beberapa lampu dapat digunakan untuk cakupan horizontal 360 derajat.

3. Instalasi

3.1 Diagram Skema

3.2 Instruksi

Dalam banyak kasus, lampu obstruksi penerbangan yang dibeli dapat bekerja secara normal dan memancarkan cahaya ketika diuji di pabrik, tetapi mereka tidak dapat memancarkan cahaya secara normal atau memancarkan cahaya secara tidak normal ketika proyek dipasang dan dit -debug di lokasi.

Produksi, debugging, dan penjualan lampu obstruksi penerbangan memiliki serangkaian prosedur standar formal. Lampu telah menua dan diuji sejak lama sebelum mereka meninggalkan pabrik. Menurut statistik, alasan lampu obstruksi yang tidak berfungsi secara normal dalam proyek pada dasarnya adalah karena konstruksi di tempat. Personil gagal melakukan kabel normal luminer sesuai dengan instruksi instalasi luminer. Dalam beberapa proyek, jika tegangan lokal terlalu tinggi, lampu obstruksi akan terbakar secara langsung. Oleh karena itu, sebelum melanjutkan dengan operasi pemasangan lampu, silakan baca manual instruksi pemasangan lampu untuk melakukan pekerjaan pemasangan lampu yang benar.

Garis sinyal cahaya obstruksi penerbangan dengan kabel cahaya berkedip memiliki empat inti, coklat dan hitam adalah saluran listrik, garis abu-abu (biru) adalah saluran sinyal, dan garis-hijau kuning adalah garis landasan (PE); Jika lampu perlu menyala terus menerus, maka setelah menghubungkan semua kabel dengan warna yang sama secara paralel, sambungkan kabel cokelat dan hitam ke catu daya.

Bagaimana cara mengatur posisi lampu obstruksi penerbangan dengan benar? Apakah Anda tahu?

Untuk objek besar atau sekelompok objek padat, lampu atas setidaknya harus menunjukkan titik tinggi atau tepi tinggi relatif terhadap permukaan batas hambatan untuk menandai garis besar dasar dan kisaran objek. Jika ada dua atau lebih tepi dengan ketinggian yang sama, tepi terdekat dengan zona pendaratan harus ditandai. Jika lampu obstruksi intensitas rendah digunakan, jarak longitudinal mereka tidak boleh lebih besar dari 45 m. Di mana lampu obstruksi intensitas sedang digunakan, jarak longitudinal lampu obstruksi penerbangan tidak boleh lebih besar dari 90m.

Saran-ketika permukaan pembatasan hambatan yang terlibat adalah bidang miring, dan objek yang menonjol di atas permukaan pembatasan hambatan bukan titik tinggi objek itu sendiri, lampu rintangan harus ditambahkan ke titik tinggi objek.

Ketika bagian atas hambatan yang ditandai oleh cahaya obstruksi intensitas medium tipe-A lebih tinggi dari tanah di sekitarnya atau ketinggian atas bangunan terdekat (ketika rintangan dikelilingi oleh banyak bangunan) lebih dari 105 m, lampu obstruksi harus ditambahkan di tengah. Lampu obstruksi tingkat menengah tambahan harus dipasang sejauh mungkin antara lampu obstruksi atas dan tanah atau ketinggian atas bangunan terdekat pada jarak yang sama tidak lebih dari 105 m.

Ketika bagian atas hambatan yang ditandai oleh cahaya obstruksi intensitas cahaya di lampu obstruksi penerbangan tipe-B 45 m lebih tinggi dari tanah di sekitarnya atau ketinggian atas bangunan di dekatnya (ketika rintangan dikelilingi oleh banyak bangunan), lampu obstruksi penerbangan harus menambah lampu obstruksi di tengah. Lampu obstruksi tingkat menengah tambahan harus berupa lampu obstruksi intensitas rendah tipe B alternatif dan lampu obstruksi intensitas medium-B tipe-B, dan sejauh mungkin antara lampu obstruksi teratas dan tanah atau ketinggian teratas bangunan terdekat, ketinggian tidak lebih dari 52m set sama.

Lokasi lampu obstruksi penerbangan memiliki spesifikasi tertentu. Lokasi lampu obstruksi penerbangan harus diatur tanpa obstruksi 24 jam sehari untuk memastikan bahwa flashing lampu dapat dikenali oleh pesawat.

Sistem senter berurutan bandara terdiri dari tiga bagian: lampu obstruksi penerbangan senter berurutan, kotak kontrol unit dan kabinet kontrol utama.

4. Pemeliharaan

4.1 Jaga agar cahaya bekerja dalam catu daya yang stabil dan konstan;

4.2 Laporkan kepada insinyur setelah kerusakan terjadi;

5. Standar

① "lampu obstruksi penerbangan (mh/t 6012-2015)";

② "Spesifikasi Inspeksi Lampu Obstruksi Penerbangan (ac -137- ca -2017-05);

③ Area Penerbangan Bandara Sipil Standar (MH 5001-2013);

④ Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO);

5.1 Light A Light A Light A, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, Lampiran 14, Volume 1, 7^thEdisi, "Desain dan Operasi Bandara", Juli 2016, Tabel 6.3.

Lampu obstruksi penerbangan intensitas rendah adalah perangkat yang digunakan untuk memperingatkan pilot dan pengontrol lalu lintas udara dari struktur buatan manusia yang dapat mewakili bahaya jalur penerbangan pesawat terbang. Lampu -lampu ini dirancang agar terlihat oleh kedua pilot di pengendali lalu lintas udara dan udara di darat, memberikan peringatan tentang keberadaan struktur sehingga pesawat dapat menghindarinya.

Organisasi Penerbangan Sipil Internasional telah mengembangkan standar untuk pemasangan dan pengoperasian lampu -lampu ini untuk memastikan efektivitasnya. Menurut ICAO Lampiran 14 Volume 1, lampu obstruksi penerbangan intensitas rendah harus digunakan pada struktur yang lebih besar dari 45m (150 kaki) di atas tanah dan lebar 45m (150 kaki). Cahaya harus menjadi cahaya yang stabil, putih, tidak mengapung dan harus terlihat jelas dari titik mana pun dalam jarak 20 km dari struktur di malam hari. Lampu juga harus terlihat dalam kondisi seperti kabut, asap atau curah hujan.

ICAO Lampiran 14 juga mencakup persyaratan khusus untuk pengakuan dan penilaian lampu. Ini termasuk yang berikut:

1. Cahaya harus mudah dikenali oleh mereka yang memiliki penglihatan malam normal, dan tidak boleh dikaburkan oleh lampu lain.

2. Cahaya harus terlihat pada jarak 20 km di malam hari, terlepas dari cuaca atau lokasi pengamat.

3. Cahaya harus memiliki intensitas yang cukup untuk dikenali dari segala arah dan dari berbagai sudut.

4. Cahaya harus terlihat jelas dari semua titik pada lingkaran jari -jari 20 km yang ditarik di sekitar struktur.

5. Cahaya harus terlihat sehingga tidak mengganggu atau membingungkan lampu navigasi biasa dari pesawat lain.

Standar IEC Komisi Elektroteknik Internasional 61400-24 juga penting untuk desain, instalasi, dan kepatuhan dengan lampu obstruksi penerbangan intensitas rendah. Standar ini menguraikan spesifikasi yang diperlukan untuk komponen fisik sistem ini, serta persyaratan kinerja dan operasi, pemeliharaan, dan persyaratan pengujian.

Academy of Model Aeronautics telah mengembangkan dokumen yang disebut Standar untuk lampu obstruksi penerbangan intensitas rendah yang memberikan pedoman untuk penggunaan dan pemasangan lampu ini. Dokumen ini menguraikan pertimbangan penting seperti berbagai jenis lampu obstruksi penerbangan, persyaratan umum untuk pemasangannya, serta persyaratan spesifik untuk jenis lampu individu.

Di India, Kementerian Penerbangan Sipil telah mengeluarkan pemberitahuan bersama dengan Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil (DGCA) pada tahun 2018, yang memberikan standar dan pedoman untuk pemasangan dan pemeliharaan lampu obstruksi penerbangan intensitas rendah. Pemberitahuan ini mengharuskan lampu dipasang sesuai dengan ICAO's Annex 14 dan IEC 61400-24 standar.

Standar dan pedoman ini memberikan informasi penting tentang desain, pemasangan, dan pemeliharaan lampu obstruksi penerbangan intensitas rendah, yang diperlukan untuk memastikan keamanan pilot dan pengontrol lalu lintas udara.

Tag populer: Tipe A, China, Pemasok, Produsen, Pabrik, Kustomisasi, Murah, Murah, Harga Rendah