Intensitas Sedang B Lampu Menara Lampu Penerbangan Penerbangan untuk Lampu Penerbangan Cerobong untuk Menara FAA Disetujui Lampu Obstruksi Pesawat Peringatan Suar Medium B Obstruksi Lampu

Intensitas Sedang B Lampu Menara Lampu Penerbangan Penerbangan untuk Lampu Penerbangan Cerobong untuk Menara FAA Disetujui Lampu Obstruksi Pesawat Peringatan Suar Medium B Obstruksi Lampu

Tipe B Obstruksi Intensitas Medium China,

Obstruksi Intensitas Medium China Tipe B,

Obstruksi Intensitas Medium yang Disesuaikan Jenis B,

China Medium Intensity Type B,

Pabrik Intensitas Medium Tipe B,

Lampu obstruksi B China Medium,

Tipe Intensitas Sedang B.

Spesifikasi produk

Dengan perkembangan masyarakat, lampu obstruksi penerbangan saat ini tidak lagi terbatas pada bangunan ketinggian tinggi, bandara dan acara-acara lainnya, dan fungsinya tidak terbatas pada pencahayaan. Semakin banyak kesempatan mulai menggunakan peralatan kecerobohan tinggi ini, dan banyak fungsi telah dikembangkan.

Apa aplikasi utama untuk lampu penerbangan terutama untuk lampu B tipe B intensitas menengah?

1. Pencahayaan tanda arah lalu lintas

Ini adalah acara aplikasi yang umum, yang lebih umum di bangunan ketinggian tinggi, bandara, dermaga dan tempat lalu lintas lainnya, dan merupakan tempat aplikasi utama.

2, Pencahayaan Tugas

Operasi luar ruang skala besar seringkali berbahaya, dan pencahayaan sangat penting. Lampu tradisional tidak dapat memenuhi kebutuhan dalam hal jangkauan dan kecerahan. Lampu obstruksi penerbangan adalah pilihan yang baik.

3, dekorasi luar ruangan

(1) Lampu Balok Berpola: Tepatnya rancang outlet cahaya dan mengontrol panjang titik cahaya. Menggabungkan jenis lampu ini dapat menjadi jenis karya seni ringan yang berbeda;

(2) lampu proyeksi di dinding atau silinder;

(3) lampu rumput dekoratif: lampu rumput dengan makna desain, bagian bercahaya dirancang ke berbagai struktur seperti cincin yang dipasang, sebagian menerangi halaman; Pada saat yang sama, itu juga menjadi elemen dekoratif di lingkungan.

Menurut persyaratan pencahayaan eksterior bangunan modern, miniaturisasi lampu adalah tren pengembangan lampu obstruksi penerbangan. Outlet ringan bisa satu arah atau ke atas dan ke bawah. Lampu dapat dirancang dalam kelompok untuk digabungkan untuk memenuhi kebutuhan serialisasi efek cahaya. Di satu sisi, dapat digunakan sebagai pencahayaan ambient, di sisi lain, dapat digunakan sebagai pencahayaan dekoratif yang bercahaya sendiri atau pencahayaan panduan.

1 parameter teknis

1.1 dimensi (mm)

1.2 Parameter Teknis

Parameter berikut diperoleh di bawah uji suhu normal. (25 derajat)

Klasifikasi dan penamaan lampu obstruksi penerbangan

Lampu obstruksi penerbangan dibagi sesuai dengan ketinggian rintangan yang terpasang dan mode dan frekuensi berkedip:

A-tipe obstruksi intensitas rendah cahaya, lampu merah, cahaya konstan

B-tipe B-Intensitas Obstruksi Intensitas Rendah, Cahaya Merah, Cahaya Konstan

C-Type obstruksi intensitas rendah ringan kuning/biru 60 ~ 90 flash/mnt

Obstruksi Lampu Kuning Terbang Intensitas Rendah D-Type 60 ~ 90 Flash/Min

Jenis Rintangan Intensitas Medium Cahaya Putih Cahaya 20 ~ 60 Flash/Min

Tipe B Rintangan Intensitas Medium Cahaya Merah Bersinar 20 ~ 60 Flash/Min

Cahaya obstruksi intensitas medium tipe-C, cahaya merah, cahaya konstan

A-tipe obstruksi intensitas tinggi cahaya putih cahaya memancarkan 40 ~ 60 flash/mnt

B-tipe B-Intensitas High-Intensitas Cahaya Lampu Putih Memancarkan 40 ~ 60 Flash/Min

Tidak ada peraturan yang relevan tentang penamaan. Penamaan lampu obstruksi penerbangan harus didasarkan pada kondisi aktual dari masing -masing produsen bersertifikat, selama mereka didirikan, dibeli dan dipasang sesuai dengan spesifikasi lampu obstruksi penerbangan baru dari Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok.

2. Bagaimana cara menghubungkan kotak kontrol obstruksi penerbangan dan lampu obstruksi penerbangan?

Ketika jumlah lampu obstruksi penerbangan besar, Anda dapat mengontrol dengan membeli obstruksi obstruksi penerbangan sub-cahaya + kotak kontrol lampu obstruksi penerbangan.

Konten berikut hanya untuk kotak kontrol cahaya HGF (HGF) Obstruksi Penerbangan dan lampu obstruksi penerbangan.

1. Kotak kontrol cahaya obstruksi penerbangan konvensional

Kotak kontrol lampu obstruksi penerbangan konvensional memiliki probe kontrol cahaya sendiri, yang dapat dipasang di dalam atau di luar ruangan. Saat dipasang di dalam ruangan, probe kontrol cahaya perlu dituntun ke tempat di mana tidak ada paparan lampu langsung dan cahaya yang baik dapat dirasakan di luar. Saat terpasang di luar ruangan, probe kontrol cahaya secara langsung diintegrasikan dalam kotak kontrol.

Selama pemasangan, perlu untuk menghubungkan kabel listrik lampu (lampu obstruksi penerbangan lampu tambahan) secara paralel dengan kabel listrik kotak kontrol lampu obstruksi penerbangan, dan saluran sinyal dan saluran sinyal dari kotak kontrol lampu obstruksi penerbangan terhubung secara paralel. Kabel empat inti diperlukan. CONNECT. Kotak kontrol cahaya obstruksi penerbangan dapat bekerja secara normal saat berenergi.

2. Kotak Kontrol Lampu Obstruksi Penerbangan Jenis Pemantauan

Kotak kontrol lampu obstruksi penerbangan tipe pemantauan juga dibagi menjadi mode indoor dan outdoor. Berbeda dari pengontrol konvensional, kotak kontrol lampu obstruksi penerbangan pemantauan memerlukan dua kabel tiga inti untuk koneksi dan kabel. Garis sinyal kotak kontrol lampu obstruksi penerbangan terhubung dengan saluran listrik dan saluran sinyal dan saluran listrik lampu. Koneksi yang salah akan menyebabkan lampu bekerja secara tidak normal. Jika saluran sinyal secara keliru digunakan sebagai saluran listrik dan terhubung dalam waktu singkat (sekitar 4 jam), itu tidak akan menyebabkan kerusakan pada lampu dan pengontrol. Jika waktunya terlalu lama, itu dapat menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diubah pada lampu dan pengontrol.

3. Instalasi

3.1 Diagram Skema

1. Kelembaban: -40 derajat -+55 derajat;

2. Kelembaban relatif: 0%-95%;

3. Kekuatan angin: 240 km/jam;

4. Hujan: Saat hujan, arah angin bisa berada di segala arah;

5. Kabut garam: Udara mengandung kabut garam.

3.2 Instruksi

a) Harap baca dengan cermat spesifikasi produk sebelum menggunakan driver untuk memastikan lingkungan operasi dapat memenuhi persyaratan sesuai spesifikasi.

b) Saat menghubungkan tabung ke daya, pastikan sakelar "mati".

c) Jangan membongkar lampu sendiri.

5. Standar

Ada strobo putih intensitas sedang dan strobo putih intensitas tinggi. Strobo putih intensitas sedang biasanya digunakan pada struktur yang antara 61-152. 4m, jika strobo putih sedang digunakan pada struktur yang lebih besar dari 152.4m, strukturnyaharusdicat. Strobo putih media umum berkedip 40 kali per menit, pada intensitas 20, 000 CD untuk siang hari/senja, dan 2, 000 CD pada malam hari.

5.1 Intensitas Medium Tipe B Light, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, Lampiran 14, Volume 1, 7^thEdisi, "Desain dan Operasi Bandara", Juli 2016, Tabel 6.3.

Pengetahuan Latar Belakang:

Harga Terendah Lampu Obstruksi Penerbangan:

Harga lampu obstruksi penerbangan adalah yang terendah, dan harga lampu obstruksi penerbangan yang tidak memiliki kualifikasi penerbangan sipil adalah yang terendah. Dibandingkan dengan lampu obstruksi penerbangan dengan tabel informasi pengumuman kualifikasi penerbangan sipil dan laporan pengujian, harga di luar imajinasi.

Harga lampu obstruksi penerbangan adalah yang terendah, dan setiap teman yang datang untuk berkonsultasi ingin membeli lampu obstruksi penerbangan dengan harga terendah. Ini bisa dimengerti. Karena semua orang berharap untuk mendapatkan apa yang mereka inginkan dengan biaya yang sangat sedikit. Berbelanja di sekitar dan pilih produsen lampu obstruksi yang paling cocok atau harga terendah di antara ketiganya untuk kerja sama. Namun, ketika membuat perbandingan, perlu untuk mengingat kisaran perbandingan antara harga. Bandingkan produsen cahaya obstruksi dengan tabel informasi pengumuman dan pengumuman kualifikasi sipil, dan bandingkan produsen lampu obstruksi tanpa kualifikasi penerbangan sipil. Bandingkan dengan mereka yang memiliki kualifikasi penerbangan sipil. Ini tidak adil untuk menghalangi produsen cahaya dengan kualifikasi penerbangan sipil. Jika Anda ingin melakukan perbandingan ini, Anda disarankan agar Anda langsung membeli produk dari produsen yang tidak memiliki kualifikasi penerbangan sipil.

Lembar Informasi Pemberitahuan Kualifikasi Penerbangan Sipil dan Laporan Tes ditinjau setiap dua tahun untuk audit konsistensi kualitas. Produk dengan Lembar Informasi Pemberitahuan Kualifikasi Penerbangan Sipil dan Laporan Uji memiliki persyaratan ketat pada produsen bahan baku, standar inspeksi yang masuk dan spesifikasi komponen utama persyaratan terperinci. Ada persyaratan wajib untuk area produksi produsen cahaya obstruksi penerbangan tidak kurang dari 1, 000 meter persegi. Lampu obstruksi penerbangan perlu memenuhi persyaratan intensitas cahaya, persyaratan frekuensi kilat, persyaratan kontrol dan persyaratan lain dari standar dan spesifikasi terbaru.

Produsen yang tidak memiliki kualifikasi penerbangan sipil hanya perlu memastikan bahwa lampu menyala. Adapun berapa lama mereka bisa menyala, dan seberapa terang cahaya itu, ini tidak dalam lingkup pertimbangan.

Oleh karena itu, saat membandingkan harga, pastikan bahwa produsen lampu obstruksi yang Anda bandingkan semuanya memenuhi syarat atau tidak memenuhi syarat untuk penerbangan sipil.

Administrasi Penerbangan Sipil secara resmi mengumumkan "peraturan tentang pengelolaan peralatan khusus untuk bandara sipil" pada 14 Mei 2016. Jelas bahwa penggunaan lampu obstruksi penerbangan yang tidak memiliki kualifikasi penerbangan sipil mengharuskan pengguna dan produsen untuk menanggung tanggung jawab sipil atau pidana.

Lampu Rintangan Medium China A, China Medium Intensity Type B, Lampu Portabel China Heliport, Lampu Middleline Taxiway China, Lampu Touchdown China Heliport.

Lampu obstruksi penerbangan tipe B medium-intensitas, juga dikenal sebagai lampu Mid-B, banyak digunakan dalam berbagai struktur seperti cerobong asap, bangunan bertingkat tinggi, dan jembatan untuk memperingatkan pesawat terdekat tentang bahaya potensial dan mencegah tabrakan. Lampu -lampu ini dirancang untuk mematuhi persyaratan yang ditetapkan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), badan pengatur di seluruh dunia untuk industri penerbangan.

Lampu Mid-B sangat penting untuk memastikan keamanan penerbangan, terutama untuk bangunan tinggi, menara, dan struktur tinggi lainnya. Mereka biasanya dipasang pada titik tertinggi struktur dan memancarkan lampu merah mantap yang terlihat dari jarak hingga 5 mil laut (9,3 km) selama malam hari dan kondisi cuaca buruk. Mereka juga dilengkapi dengan sakelar siang hari otomatis untuk memastikan bahwa mereka mati pada siang hari ketika visibilitasnya rendah dan menyala saat matahari terbenam atau kondisi visibilitas rendah, menurut pedoman ICAO.

Spesifikasi Teknis Lampu Obstruksi Penerbangan Mid-B

Lampu Mid-B harus memenuhi beberapa spesifikasi teknis untuk mematuhi pedoman ICAO. Berikut adalah beberapa detail teknis paling penting yang harus dipenuhi lampu ini:

1. Luminositas: Lampu Mid-B harus menghasilkan lampu merah mantap dengan intensitas puncak minimum 2, 000 Candelas (CD) di malam hari.

2. Penyebaran Balok Vertikal: Sudut balok vertikal minimum untuk lampu mid-B harus 10 derajat, dan sudut balok maksimum harus 23 derajat (± 3 derajat).

3. Penyebaran Balok Horizontal: Sudut balok horizontal minimum untuk lampu mid-B harus 360 derajat, dan sudut balok maksimum harus 8 derajat (± 1 derajat).

4. Sumber Daya: Lampu Mid-B dapat beroperasi pada tegangan AC atau DC, tergantung pada persyaratan operasional sistem. Mereka harus memiliki catu daya cadangan, seperti baterai atau generator, untuk memastikan mereka tetap operasional selama pemadaman listrik atau kesalahan.

5. Tinggi pemasangan: Tinggi pemasangan minimum dan maksimum untuk lampu Mid-B ditentukan oleh tinggi struktur dan kedekatan dengan aerodrome. Misalnya, jika ketinggian struktur di bawah 150 meter, ketinggian pemasangan minimum untuk lampu mid-B harus 45 meter di atas permukaan tanah.

6. Flash per menit (fpm): Lampu mid-B dapat disinari atau stabil, tergantung pada persyaratan operasional. Jika flash, FPM harus antara 20 dan 60.

7. Kepatuhan: Mid-B Lights harus mematuhi standar internasional yang ditetapkan oleh ICAO, seperti Lampiran 14, yang memberikan panduan tentang desain dan operasi aerodrome, dan ICAO Document 4444, yang memberikan panduan tentang prosedur manajemen lalu lintas udara.

Aplikasi lampu penerbangan mid-B

Lampu Mid-B terutama digunakan dalam struktur yang merupakan bahaya penerbangan yang signifikan seperti bangunan tinggi, menara televisi dan radio, jembatan, dan struktur lain yang menimbulkan risiko di wilayah udara. Mereka memperingatkan pilot dari struktur berisiko tinggi ini, membuatnya terlihat dari jarak yang sangat jauh, terutama dalam kondisi cahaya rendah atau cuaca buruk. Beberapa aplikasi umum lampu obstruksi penerbangan Mid-B meliputi:

1. Bangunan bertingkat tinggi: Lampu obstruksi penerbangan mid-B dipasang di bagian atas bangunan bertingkat tinggi, untuk memastikan mereka terlihat dari jarak jauh dan menghindari kecelakaan dengan pesawat.

2. Menara Televisi dan Radio: Lampu -lampu ini dipasang di menara televisi dan radio untuk memastikan mereka tetap terlihat oleh pesawat dan menghindari tabrakan.

3. Turbin Angin: Lampu obstruksi penerbangan mid-B dipasang pada turbin angin untuk menguraikan tinggi badannya, dan mereka tetap terlihat oleh pilot dari jarak jauh.

4. Jembatan: Jembatan dapat menjadi hambatan utama bagi pesawat terbang rendah, dan lampu Mid-B dipasang untuk memperingatkan pilot tentang kehadiran mereka dan menghindari bahaya keselamatan.

Manfaat Lampu Obstruksi Penerbangan Mid-B

1. Keselamatan: Lampu penerbangan mid-B adalah tindakan pengaman yang penting untuk penerbangan dan membantu mencegah terjadi kecelakaan.

2. Risiko Pengurangan: Lampu -lampu ini memastikan bahwa pilot dapat mengidentifikasi hambatan dari jarak yang signifikan; Dengan demikian, mereka membantu mengurangi risiko tabrakan.

3. Kepatuhan: Lampu Obstruksi Penerbangan Mid-B memenuhi standar ICAO untuk Keselamatan Penerbangan, menjadikannya solusi yang diakui secara global.

4. Hemat Biaya: Lampu Mid-B adalah pilihan yang terjangkau untuk keselamatan penerbangan, dan mereka datang dalam berbagai opsi yang sesuai dengan persyaratan yang berbeda.

5. Kemudahan Pemasangan: Lampu Mid-B mudah dipasang, dan mereka membutuhkan perawatan minimal, menjadikannya solusi yang andal untuk keamanan penerbangan.

Kesimpulan

Lampu obstruksi penerbangan Mid-B adalah fitur keamanan kritis dari wilayah udara di sekitar bangunan tinggi, menara, dan struktur tinggi lainnya. Lampu -lampu ini merupakan bantuan penting bagi pilot, memastikan mereka dapat mengidentifikasi hambatan dengan aman dan menghindari kecelakaan. Lampu Mid-B dirancang untuk mematuhi peraturan ICAO, menjadikannya fitur keselamatan yang diakui secara global. Spesifikasi teknis untuk lampu -lampu ini dirancang untuk memenuhi standar keamanan penerbangan tertinggi dan memberikan berbagai opsi yang sesuai dengan persyaratan operasional yang berbeda.

Tag populer: Intensitas Sedang B Lampu Menara Lampu Penerbangan Penerbangan untuk Lampu Penerbangan Cerobong untuk Menara FAA Disetujui Lampu Obstruksi Pesawat Pewarnaan Suar Buring Medium B Obstruksi Lampu, Cina, Pemasok, Produsen, Pabrik, Kustomisasi, Murah, Harga Rendah Harga Rendah