Jenis B Intensitas Rendah

Spesifikasi produk

Lampu tipe B intensitas rendah menyalakan lampu merah, ketika struktur di bawah 45m, dapat dipasang pada struktur. Ini membantu pesawat dan pilot untuk melihat struktur dengan mudah.

China Low Light Light Type B,

Tipe B Light Intensitas Rendah Murah,

Tipe B Light Intensitas Rendah yang Disesuaikan,

Pencahayaan obstruksi penerbangan intensitas rendah adalah pencahayaan khusus yang dirancang untuk meningkatkan visibilitas hambatan dan struktur berbahaya yang menimbulkan risiko untuk melewati pesawat. Lampu -lampu ini dirancang untuk menemukan hambatan dengan cepat dan akurat untuk memberikan keamanan maksimum untuk lewat pesawat dan orang -orang di darat. Selain itu, lampu intensitas rendah juga dapat digunakan untuk menyoroti landasan pacu atau jalur ke bandara.

Sistem pencahayaan obstruksi penerbangan intensitas rendah terdiri dari sumber daya, pengontrol, dan perlengkapan pencahayaan. Sumber daya biasanya merupakan generator atau panel surya. Pengontrol, atau sistem otomatis, mengirimkan sinyal ke sumber daya untuk mengaktifkan atau menonaktifkan lampu. Perlengkapan pencahayaan dirancang khusus untuk memberikan output cahaya yang konsisten pada jarak jauh. Mereka biasanya berwarna merah dan putih, meskipun variasi hijau dan kuning juga tersedia.

Pencahayaan obstruksi penerbangan intensitas rendah memiliki banyak manfaat, termasuk kemampuan untuk menghemat energi, mengurangi biaya perawatan, dan memberikan visibilitas yang ditingkatkan. Visibilitas yang ditingkatkan membantu memastikan bahwa pesawat tetap aman dan setiap hambatan yang menimbulkan risiko terhadap pesawat mudah terlihat. Selain itu, lampu-lampu ini membutuhkan perawatan minimal, menjadikannya solusi yang hemat biaya untuk bandara dan struktur lainnya yang tunduk pada peraturan penerbangan.

Pasar pencahayaan obstruksi penerbangan intensitas rendah diharapkan menyaksikan pertumbuhan yang stabil di tahun -tahun mendatang. Pertumbuhan ini didorong oleh peningkatan persyaratan keamanan, peningkatan permintaan untuk solusi hemat energi, dan kemajuan teknologi. Lampu intensitas rendah memberi bandara kesempatan untuk memenuhi persyaratan keselamatan sambil juga menghemat biaya energi. Selain itu, bandara dan struktur lainnya diharapkan mendapat manfaat dari teknologi baru, seperti memindahkan dan mem -flash lampu, yang memberikan visibilitas yang lebih besar pada jarak yang lebih jauh.

Ketika penerbangan dan bandara terus tumbuh, permintaan akan pencahayaan obstruksi penerbangan intensitas rendah diperkirakan akan meningkat. Pertumbuhan ini diharapkan untuk mendorong inovasi, lebih lanjut meningkatkan efisiensi dan keandalan lampu ini. Seiring berjalannya industri, kita dapat berharap untuk melihat solusi yang lebih efisien dan andal, membuat sektor pencahayaan obstruksi penerbangan intensitas rendah menjadi pasar yang kuat untuk masa depan.

1 parameter teknis

1.1 dimensi (mm)

1.2 Parameter Teknis

Parameter berikut diperoleh di bawah uji suhu normal. (25 derajat)

2. Bagaimana menyelesaikan masalah interferensi sistem pemantauan lampu obstruksi penerbangan?

1. Gangguan di tempat pemasangan lampu obstruksi

Pertama-tama, karena definisi keberadaannya sendiri, lampu obstruksi digunakan di lingkungan dengan struktur bertingkat tinggi seperti pembangkit listrik termal, pembangkit kimia, menara radio dan televisi, menara komunikasi, bandara, dll. Fitur khusus dari lingkungan eksternal semacam ini adalah bahwa peralatan yang hidup berdampingan rumit. , Gangguan elektromagnetik serius, dan ujung pengumpulan di tempat dari sistem pemantauan kesalahan FN pasti akan dipengaruhi oleh gangguan terdistribusi di lingkungan besar ini. Kedua, mesin front-end dan mesin manajemen komunikasi dari sistem pemantauan dipasang di sebelah sepuluh obstruksi peralatan cahaya, dan peralatan digunakan untuk catu daya, dan pengumpulan dan transmisi sinyal peralatan. Oleh karena itu, perlu untuk menjaga terhadap masalah gangguan yang disebabkan oleh peralatan yang diuji. Selain itu, gangguan spontan lokal juga akan dihasilkan di dalam mesin front-end dan mesin manajemen komunikasi, jadi sambil menolak gangguan di luar sistem, juga perlu untuk mengontrol pengaruh timbal balik antara perangkat internal dan sirkuit. Ini semua adalah masalah yang perlu dipelajari dan diselesaikan.

2. Faktor Lingkungan Eksternal di mana sistem pemantauan cahaya obstruksi berada

Lingkungan eksternal dari sistem pemantauan cahaya obstruksi meliputi masalah alami seperti sambaran petir dan radiasi elektromagnetik di ruang angkasa, tetapi juga gangguan elektromagnetik yang disebabkan oleh tegangan tinggi, frekuensi tinggi, dan mesin yang disebabkan oleh faktor buatan. Misalnya, ada sinyal interferensi tegangan tinggi dari siklus frekuensi daya 50Hz dan harmonik N-order di sekitar pembangkit listrik dan menara transmisi tegangan tinggi, dan peralatan listrik di jaringan catu daya juga dapat menyebabkan tegangan yang beroperasi. Lingkungan khas radio, menara televisi, dan menara komunikasi adalah gangguan frekuensi tinggi, frekuensi tinggi, dan frekuensi radio antena di bagian atas sepuluh menara transmisi.

3, gangguan sinyal dari sistem lampu obstruksi itu sendiri

Sistem lampu obstruksi, yang merupakan objek pemantauan dari sistem pemantauan, juga merupakan sumber gangguan, dari lampu, menghubungkan kabel ke kotak kontrol akan melepaskan berbagai tingkat gangguan. Lampu obstruksi mengubah bola lampu secara otomatis umumnya menggunakan relay untuk menggerakkan lampu untuk beralih. Perangkat ini akan menghasilkan gangguan pulsa, terutama lampu obstruksi intensitas tinggi umumnya menggunakan sumber cahaya nitrogen, sinyal pulsa pemicu internal dihasilkan oleh perangkat thyristor, dan kotak kontrol diperlukan untuk menghasilkannya. Sinyal Pulsa Pemicu Eksternal, metode kontrol ini akan menyebabkan interferensi pulsa pelepasan instan, yang secara langsung menyebabkan gangguan elektromagnetik di seluruh jalur dari kotak kontrol yang menghasilkan sinyal pulsa, kabel yang mentransmisikan sinyal pulsa ke terminal lampu yang menggunakan sinyal pulsa, saluran listrik dan saluran kontrol ada sejumlah besar kapasitas yang terdistribusi. Dalam hal ini, sistem lampu obstruksi mengadopsi langkah-langkah seperti pelindung multi-inti kabel filter daya dan grounding untuk menekan dan melindungi, dan mencoba memasang kotak kontrol intensitas tinggi di dekat sepuluh lampu intensitas tinggi untuk memperpendek jalur propagasi interferensi. Pabrik Twin B Intensitas Rendah, Lampu Intensitas Twin B China B ,, Cahaya Intensitas Rendah Ganda Murah, Lampu Hambatan Bersalaya Surya Rendah, Lampu Rintangan Kembar Intensitas Rendah, Lampu Lampu Intensitas Rendah China A.

4. Masalah interferensi dari akhir Sistem Lampu Obstruksi

Mesin front-end di ujung pengumpulan sistem pemantauan dipasang di dekat perangkat yang diuji, dan pada saat yang sama, ia bertanggung jawab atas tugas berinteraksi langsung dengan sinyal sirkuit objek yang dipantau, sehingga merupakan fokus dari pengumpulan lapangan untuk menyelesaikan masalah interferensi. Dapat dilihat dari komposisi dan koneksi mesin front-end bahwa bagian catu daya dan sirkuit deteksi sinyal yang terhubung langsung ke sumber interferensi lampu obstruksi adalah tautan yang perlu diperhatikan. Selain itu, antarmuka input dan output, kabel komunikasi, unit papan PCB, dll. Juga rentan bagian lemah dari gangguan tersebut. Meskipun modul GPRS yang digunakan dalam mesin manajemen komunikasi adalah unit transceiver frekuensi radio, ini adalah produk industri yang matang dan EMC masih bagus, jadi tidak perlu belajar terlalu banyak, dan lebih banyak perhatian dapat diberikan pada bagian yang rentan yang mirip dengan mesin front-end.

3. Standar

Spesifikasi desain cahaya obstruksi penerbangan tidak diatur secara sewenang -wenang atau tidak ditetapkan, tetapi dirancang sesuai dengan spesifikasi desain lampu obstruksi penerbangan standar penerbangan sipil Cina. Di bawah ini, editor akan menguraikan untuk Anda satu per satu.

1. Rintangan tetap dalam 3000m dari tepi dalam permukaan pendakian lepas landas dan menonjol di atas permukaan harus ditandai; Jika landasan pacu digunakan di malam hari, itu juga harus diterangi.

2. Benda-benda yang berdekatan dengan permukaan pendakian lepas landas, meskipun mereka belum membentuk hambatan, harus ditandai jika dianggap perlu untuk memastikan bahwa pesawat dapat menghindarinya; Jika landasan pacu untuk penggunaan malam, itu juga harus diterangi.

3. Hambatan tetap yang menonjol dari tepi bagian dalam permukaan pendekatan dalam 3000m, atau permukaan transisi bagian dalam, harus ditandai; Jika landasan pacu digunakan di malam hari, itu juga harus diterangi.

4. Rintangan tetap yang menonjol di atas permukaan air harus ditandai; Jika landasan pacu untuk penggunaan malam, itu juga harus diterangi.

5. Objek tetap yang menonjol di atas permukaan pelindung rintangan harus ditandai; Jika landasan pacu untuk penggunaan malam, itu juga harus diterangi.

6. Di area pergerakan pesawat, semua kendaraan dan benda bergerak adalah hambatan di luar pesawat dan harus ditandai. Jika digunakan di malam hari atau dalam kondisi visibilitas rendah, mereka juga harus diterangi. Hanya pesawat terbang yang hanya digunakan pada peralatan pemeliharaan celemek dan kendaraan yang dapat menjadi pengecualian.

7. Lampu ground penerbangan vertikal di area aktivitas pesawat harus ditandai untuk membuatnya berbeda dan menarik di siang hari, tetapi tidak ada lampu obstruksi yang akan diatur pada lampu dan tanda vertikal.

8. Semua hambatan dalam jarak kecil yang ditentukan dari taxiway, apron taxiway atau garis tengah taxiway pesawat harus ditandai. Jika taxiways atau taxiway ini digunakan di malam hari, mereka juga harus diterangi. .

9. Di daerah di luar area terbatas hambatan, rintangan dengan ketinggian lebih dari 150m di atas tanah di sekitarnya harus ditandai dan diterangi jika mereka dianggap merupakan bahaya bagi pesawat melalui studi navigasi khusus. Namun, jika rintangan dilengkapi dengan lampu obstruksi intensitas tinggi yang beroperasi pada siang hari, tanda-tanda tersebut dapat dihilangkan.

10. Kabel atau kabel overhead di seluruh sungai, lembah atau jalan raya, dll., Jika dipertimbangkan dengan studi navigasi bahwa kabel atau kabel ini dapat merupakan bahaya bagi pesawat, mereka harus ditandai dan menara pendukungnya harus ditandai dan diterangi. Ada lampu obstruksi intensitas tinggi yang beroperasi di siang hari, sehingga tanda dapat dihilangkan.

11. Ketika telah ditentukan bahwa tidak praktis untuk memasang penanda pada kabel atau kabel overhead yang harus ditandai, lampu obstruksi penerbangan intensitas tinggi tipe B yang beroperasi pada siang hari harus dipasang pada kutub pendukung.

Setelah membaca 11 spesifikasi desain obstruksi penerbangan sipil Cina ini, apakah Anda merasa bahwa kepala Anda agak besar? Faktanya, trik untuk diingat adalah bahwa selama ketinggian melebihi 45 meter, apakah itu hambatan alami atau bangunan buatan manusia, itu harus ditandai dengan lampu obstruksi penerbangan. Berbagai jenis lampu obstruksi penerbangan diatur sesuai dengan ketinggian yang berbeda dari hambatan aktual, karena lampu obstruksi yang berbeda diatur pada ketinggian yang berbeda, dan ada standar dan spesifikasi yang ketat.

5.1 Lampu Tipe B Intensitas Rendah, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, Lampiran 14, Volume 1, 7^thEdisi, "Desain dan Operasi Bandara", Juli 2016, Tabel 6.3.

Pengetahuan Latar Belakang:

Standar Eksekutif Militer untuk Lampu Obstruksi Penerbangan

Lampu obstruksi penerbangan adalah salah satu lampu bantuan navigasi bandara, yang merupakan bawahan dari lampu bantuan navigasi bandara khusus. Ini terutama dipasang pada hambatan dan tidak cocok untuk pemasangan di landasan pacu bandara dan taxiway bandara. Sebaliknya, mereka dipasang di menara bandara dan hambatan di sekitar bandara yang lebih tinggi dari tanah di sekitarnya. Pilihan lampu obstruksi penerbangan didasarkan pada ketinggian rintangan.

Standar untuk lampu obstruksi penerbangan yang diterapkan oleh lapangan udara sipil dan lapangan udara militer agak berbeda. Standar lampu obstruksi penerbangan yang diterapkan oleh bandara militer lebih ketat daripada bandara penerbangan umum sipil. Lampu obstruksi penerbangan yang diterapkan oleh bandara militer harus memenuhi standar nasional dan standar industri yang diperlukan oleh negara untuk lampu obstruksi penerbangan, seperti "lampu obstruksi penerbangan" (MH/T 6012-2015) dan "spesifikasi inspeksi lampu obstruksi penerbangan" (AC -137 - CA {2}), dan standar.

Menurut persyaratan standar saat ini untuk lampu obstruksi penerbangan untuk bandara militer, terutama ada dua spesifikasi standar berikut:

1. Pemberitahuan Dewan Negara dan Komisi Militer Pusat tentang Penerbitan "Peraturan tentang Izin Bandara Militer";

2. Industri Konstruksi Teknik Liberasi Rakyat Tiongkok Standar Konstruksi "Spesifikasi Teknis untuk Penandaan Hambatan Di Area Izin Bandara Militer"

Lampu Obstruksi Penerbangan Bandara Militer saat ini Referensi Referensi Spesifikasi Standar terutama diimplementasikan sesuai dengan spesifikasi standar yang disebutkan di atas. Pemilihan lampu obstruksi penerbangan harus diterapkan sesuai dengan standar yang disebutkan di atas. Ini tidak lagi diimplementasikan sesuai dengan standar bandara sipil untuk lampu obstruksi penerbangan.

Standar yang diterapkan oleh bandara militer tidak akan menyebabkan perubahan dalam parameter teknis dasar lampu obstruksi penerbangan, dan tidak akan menyebabkan dampak pada lampu obstruksi penerbangan yang diproduksi oleh produsen lampu obstruksi penerbangan. Premisnya adalah bahwa produsen cahaya obstruksi penerbangan yang diproduksi memenuhi standar dan spesifikasi industri obstruksi penerbangan terbaru. Satu -satunya yang berpengaruh adalah unit desain. Misalnya, ketika Institut Desain mempertimbangkan pemilihan lampu obstruksi penerbangan, lampu obstruksi penerbangan yang dipilih sesuai dengan standar lampu obstruksi penerbangan sipil dan standar obstruksi penerbangan militer tidak memiliki gaya yang sama. Karena itu, Anda perlu memperhatikan saat mendesain. Yang lain tidak jauh berbeda.

Tag populer: Tipe B, China, Pemasok, Produsen, Pabrik, Kustomisasi, Murah, Murah, Harga Murah